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    さこま@ロードバイク
    @sakoma_road
    7月28日
    高速道路終わった…。
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    誤解を招くため補足情報を記載します。 道路橋の接続部（桁と桁の間や、桁と橋脚の間）には、温度変化による伸縮を吸収するための隙間（遊間）があります。 可能な限り架橋位置や形式を避けますが、やむを得ない場合は「致命的な被害が生じにくい構造」にしており、支承部や接続部（遊間を含む継手部）が先行して損傷・分離することで、断層変位の大きな力を「受け流す」設計となっています。 落橋防止システムは1995年の阪神・淡路大震災での甚大な被害を教訓に構築された総合的な耐震安全システムです。 落橋防止システム jointnavi.net/glossary/yuuka… kougiken.jp/04_seika/pdfsy… library.jsce.or.jp/jsce/open/0056… jsce.or.jp/library/eq10/p…
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    Quỳnh Min
    @Minsocute33
    高速道路終わった…じゃなくて、 フレキシブルジョイントが全力で仕事した結果だろこれ。 橋が落ちなかったのは日本の耐震技術の勝利。 阪神の時を思い出すと本当に進化したな…
    12:27 · 2026年7月28日67.2万再生数
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    R🧕🏻🩵🐉🍡🎵
    @loveisyoook
    17h
    At first, I thought the bridge was about to collapse. Then I realized that movement is actually part of the design. It’s incredible how far earthquake-resistant technology has come.

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XユーザーのQuỳnh Minさん: 「@sakoma_road 高速道路終わった…じゃなくて、 フレキシブルジョイントが全力で仕事した結果だろこれ。 橋が落ちなかったのは日本の耐震技術の勝利。 阪神の時を思い出すと本当に進化したな…」 / X