第2青函トンネル実現へ自民党議連が小林政務調査会長に決議文提出・総事業費は1兆円近くに
青森放送配信
コメントを書く
自分のコメント(マイページ)
コメント117件
- おすすめ順
- 新着順
このコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
北海道って西と東と北の三方向をロシアに囲まれていてウラジオストクの太平洋艦隊によって津軽海峡を塞がれたら本土と切り離されてしまうから津軽海峡の海底トンネルって物凄く重要なインフラだけど青函トンネルって老朽化してきているし予備のルートとして第二青函トンネルは、後の世代のために進めなければならない国の事業ですよね。北海道は日本の食料生産拠点。隣国ロシアは好戦的な国。ジョージアやウクライナのようにロシアに国土を切り取られたりしないためにも第二青函トンネルは絶対に必要なインフラです。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
自動車トンネルって、鉄道よりはるかに大規模な安全設備が必要になります。 途中に出入口のない、30キロもの長大トンネルになればなおさらです。 なにしろ50リットルのガソリンを積んだ、80歳の老人が運転しているかもしれない車が同時に数百台も通るわけですから。 現実的にはカートレインみたいな形にせざるを得ないのだが、それだとせっかくの高速性が失われてしまう。 今の時点で事業費1兆円ということは、実際にかかる費用はその数倍になるわけで。 夢物語として話半分に聞いておくのがちょうどいいかな。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
貨物用に第2青函トンネル作るのはまあ一定の意味があると思いますが、その先の北海道の鉄路がちゃんと繋がってないと意味ないので、やるなら、最低でも道内の貨物用幹線の線路を廃止させない取り組みも同時にお願いします。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
建設費がどんどん上振れする現状では無理だろうな。これからますます人不足にもなるし、建設費が見積もりの何割増になるか分からない。 それに加えて1本すでにトンネルを掘っている所にまた追加のトンネルというのは他の地域との開発のバランスから言ってもなかなか納得してもらえないのではと思う。 やるならあと20年くらい早く道筋付けとくべきだったね。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
貨物列車の自動運転化は物流改善を図るうえでとても重要。貨物自動車の運転手不足に加え、大型貨物自動車による道路の維持費用の増大などを解消するためにも、長距離便を鉄道にするモーダルシフトを再び進める必要があると思います。青函トンネルが新幹線と貨物列車の共用によって運行が制約されるのは中途半端で経済効果を損なう。必要な大型公共事業は思い切って行うべきです。いつまでも縮小思考を続けていると、日本はどんどん国力を失っていきますよ。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
現行の青函トンネルもかなり老朽化してきていて、近い将来運行を休止して大規模改修しなければいけない可能性も有るし、最悪新幹線は止めても貨物列車は止められないですし、第二青函トンネルは必要だと思います。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
ロシアや北朝鮮、中国との状況を考えると、鉄道と車の両方が使用できるトンネルのほうがいい。ドイツのアウトバーンは、いざとなったら戦闘機の滑走路として利用できる。最近の世界情勢を考慮すれば、お金がかかってもいざというときに活用できるようにすべきだと思う。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
これは国家の重要な農業生産地かつ北の対ロシアの安全保障の重要な土地である北海道を守るためにもとても大切で、安全保障や食料安全保障につながる大切なもの。単純に費用対便益だけで考えてはいけない。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
国家としての事業なんだし、新幹線も通れるくらいの余裕あるスペックで作ってほしい。現行青函トンネルを貨物専用にするとか、柔軟な運用を可能とするだけの金をかけて何が悪いんだ？こうしたものをギリギリのスペックで作って利用者側が工夫しまくりの運用でしのぐのが当たり前と思ってる日本人が多すぎる。財務省に都合の良い国民だこと。まあ計画が本格化するのは新幹線札幌開業が見えてきてからだとは思うけど。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
1兆円だって？ たったの1兆円で作れるのか？ 国民一人あたり一万円じゃないか。 それくらいの臨時増税、喜んで払うよ。たとえその２倍かかっても。北海道の物産が安く手に入って、観光にも役立つ。ペイするでしょ。 ただし、貨物列車専用トンネルというのはどうかな？自動運転トラックと兼用のトンネルにはできないだろうか。賢い人にアイディア出してもらいたい。
ログインして返信コメントを書く
