リニア開業は2036年以降か “10年で11兆円に膨れ上がった総工費” 計画再始動で“名古屋” “岐阜・中津川”はどう変わる？ 駅周辺は開業後の未来に“期待”高まる
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この記事では、リニア開業への期待とともに、工事の現実的な課題も伝えられています。静岡工区の着工容認は大きな前進ですが、JR東海は具体的な開業時期を示しませんでした。 以前、JR東海は「静岡工区の見通しが立った段階で開業時期を示す」という趣旨の説明を繰り返していました。今回、着工容認という大きな節目を迎えたにもかかわらず、新たな時期を示さず、山梨・長野工区の難工事や静岡工区の高い難易度を理由に慎重な姿勢を示したことは注目すべき点だと思います。 もし「見通しが立った」の意味が以前の説明と異なるのであれば、その違いをJR東海自身が丁寧に説明する必要があるのではないでしょうか。 リニアは長期にわたる国家的なプロジェクトです。開業延期の原因を一つの地域だけに求めるのではなく、工事全体の進捗、難工事への対応、工程管理、環境対策を含めて総合的に評価することが重要だと思います。
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2040年代前半が開業のラインかな？36年以降だから4〜5年プラスと考えたら2040年前半までには開業してほしいけど？さらに大阪延伸となると着工時期にもよるけど名古屋大阪間も15.年以上は工期区間だと思うので30年前半に着工しても2045〜2050年頃かな?
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リニアの駅が出来る沿線住民の方々の期待が大きいのはわかる しかし静岡が着工許可を与えなかった（与えられなかった）のはほとんどJR東海の責任 静岡に対して根回しゼロで現行ルートでの2027年開業を設定 後になってから 「大井川の水量が2トン／秒減る可能性がある」 「トンネル周辺の地下水位が工事後10～20年かけて300ｍ下がる」 と後出し その後も 「工事中も工事後も水は全部静岡県側に返します」 と約束するも 「やっぱり工事中は水を返せません」 とひっくり返した 残土問題も国と 「残土の90％を有効利用します」 と約束しながらもあっさりと無視し、南アルプス山中に盛土して捨て置くことに決定 その一部は有害物質を含む残土で県の条例違反 これらの議論が進み、一応の合意を見たのがつい先日 親方日の丸の昭和脳で静岡などの地方自治体などねじ伏せるつもりだったJR東海の認識が甘かったのが全て
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リニアは開業しても赤字が確実なのはJR東海も認めている。建設費も恒久的な円安とインフレで11兆円どころか50兆円くらいになるでしょうね。大深度地下工事の影響での地盤沈下対策もできていない。本当は撤退すべきなのにやめられないのは、いままでつぎ込んだお金が大きすぎるから。これを「サンクスコスト効果、コンコルド効果」などと言ったりします。 コンコルド効果：超音速旅客機コンコルドの開発が、赤字予測にもかかわらず投資を続け破産したことが由来です。サンクコスト効果：すでに回収できない費用（金銭・時間・労力）に気を取られ、不合理な選択を続ける心理です。泥沼化効果（エスカレーション・オブ・コミットメント）：失敗が明らかなのに、過去の決定を正当化するために投資を増やす現象です。
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元が5.5兆、23年が7兆、25年が11兆、 昨年と今年もインフレが酷く、 軒並み大型工事がキャンセルされる世の中。 倍の20兆どころか、最終はさらに倍の40兆行くかも知れません。 また、電力消費量は、新幹線の4倍で、化石燃料を燃やしまくる必要があり大変です。
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あの1人の知事のために何兆もの金額を捨てることになったのかもしれない。もう5年早く進んでいたら…。残念すぎる
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まあこれだけの超大型プロジェクト、この物価高で総工費が跳ね上がるのも仕方ないな。
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500kmも出る乗り物を、名古屋中津川で各駅停車させるなんて愚策としか言いようがない。
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川勝が日本経済に与えた悪影響は計り知れない。歴史にその汚点は刻まれるでしょう。
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