三百小巴「曬太陽」 紅巴兼職觀星載新娘
發佈時間：03:00 2026-07-07 HKT
現時全港4350輛已登記公共小巴中，多達300輛未領牌及未有「落地」營運。業界歸咎於鐵路及公共巴士的高度競爭、司機短缺及疫後港人生活習慣改變，致多條通宵路線相繼停辦，形容是「夕陽行業」。有紅色小巴公司利用其路線靈活的優勢，提供花車及觀星團服務，望吸納新客源。有關注團體認為，公共小巴的輔助性功能猶在，促當局籌劃新發展區時提早諮詢專線小巴營運商，增加開辦新路線的機會。有交通智庫則建議當局收購現有專線小巴公司後外判經營權，並設監管和賞罰機制。
近年公共小巴乘客量佔整體公共交通服務的比重持續下跌，由2020年的14.4%，減至今年首4個月的12.5%，反映公共小巴行業漸被邊緣化。專線小巴（綠色小巴）佔整體公共小巴載客量近90%，但業界指，專線小巴及非專線小巴（紅色小巴）均面對乘客減少及司機短缺問題。
至今年4月底，全港有4350輛已登記公共小巴，其中3460輛為綠色小巴，890輛為紅色小巴。值得注意的是，兩者共有300輛未領牌照，當中紅色小巴多達190輛（佔未領牌照小巴的63%），綠色小巴亦有110輛（36%）。而公共小巴牌價亦暴跌，由2016年的520萬元，跌至2024年的90萬元，現時僅值30萬元。
「少出夜街」通宵路線萎縮
公共小型巴士總商會主席凌志強指，多達300輛公共小巴不領牌，紅巴更佔大多數，反映業界看淡前景。他稱，部分小巴車主寧願把車輛閒置，暫不提供服務，希望等待行業前景好轉才領牌「落地」營運。他稱，疫後港人「少出夜街」是致命傷，近年多條昔日不乏乘客的通宵紅巴路線停辦，行業萎縮，司機收入減少，更難吸引年輕人入行，「這是入行30多年以來最艱難時刻。」
專線小巴營運商Frankie則指，購置新小巴成本逾70萬元，加上保險及維修等雜費，在市道嚴峻下更要步步為營。他指，近年運輸署開發新的專線小巴路線進度緩慢，「過去2年只開辦3條新的專線小巴路線，令業界進退兩難。」
他稱，專線小巴一直扮演輔助交通工具的角色，接載乘客由鐵路沿線前往附近屋苑，過去有新公共屋邨於新開發區落成入伙，當局會開發新的專線小巴路線接載居民，惟當居民全數入伙後，交通需求增加，當局便批出公共巴士路線。他稱，巴士載客量大，搶走專線小巴的大量客源，剩下的客量僅夠「吊命」。
公共小巴是本港獨有的輔助性交通工具，昔日公共巴士覆蓋有限，紅巴彌補公共巴士班次及路線不足。「大丸有落」便見證當年往返銅鑼灣至中環及香港仔等地的紅巴服務盛況，成為港人的集體回憶。其後當局推出受運輸署規管的專線小巴服務，每條路線設固定行車線、班次及收費。至於紅巴路線除不可進入青衣、將軍澳、天水圍及大嶼山等禁區，收費及路線均可自訂，較具彈性，惟過去亦被詬病於颱風高懸下大幅加價。
紅van不能進青衣將軍澳等禁區
2024年，運輸署推出「特選紅轉綠」計劃，邀請11條紅巴路線轉為專線小巴路線，惟僅有2條路線參與。凌志強當年有份推動該計劃，他認為計劃初衷良好，惟有營辦商因擔心營運欠佳會被收回營運權，最終未有參加。他補充，即使當局擴展俗稱「二元優惠計劃」的「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」至紅巴，亦欠吸引力。
有指專線小巴班次混亂及司機駕駛態度欠佳常被投訴，交通智庫成員陳迪遙建議當局趁業界困局加以整頓，由政府收購各專線小巴車隊，再採用外判承包制度供承辦商投標營運。
他解釋，承辦商從政府收取營運費，用於聘請司機、燃料、保險、清潔及行政管理，而所得車資則納入政府庫房。他補充，為確保承辦商服務質素，當局可設立嚴謹監管及賞罰機制，並進行不定時突擊巡查，以作評核，督促營辦商提高表現。他指，此模式仿效新加坡的「巴士合約模式」，政府可擁有路線及可藉公開投標引入市場競爭，達致提升服務質素的終極目標。
香港汽車工業學會榮譽會長李耀培則認為，當局可嘗試繼續發揮公共小巴的輔助性功能，建議於進行城市規劃時，提早考量交通需要，如邀請專線小巴營辦商參與諮詢，商討規劃路線。他指出，此方案可讓營辦商了解未來的發展機會，決定是否參與投標，並間接鼓勵添置新車，擴大車隊規模，迎接新機會。
包攬村巴服務穩定收入
面對漸被邊緣化，有紅巴營辦商為元朗區私人屋苑提供往返港鐵站的「村巴」服務。業界指，該類路線利用紅巴自訂路線的優勢，且村巴服務「長做長有」，能提供穩定收入，營辦商亦樂於添置新車，提高服務質素。
公共小巴營辦商李先生近年除提供紅巴及專線小巴服務，亦發展包車業務。他稱，近年不少市民租用紅巴作結婚花車，「車身紅色吉利，車頭顯示屏亦可寫上祝福字句。」他說，另有市民在清明及重陽節租紅巴，接載一家老小掃墓及往返墳場和住所，省卻長幼舟車勞頓之苦。
至於「雙子座流星雨」高峰期，他於凌晨提供專車，接載觀星迷從西貢大坳門前往市區。他指出，公共小巴仍有出路，當中紅巴要主動求變，尋找新路向。
