西九州新幹線の未整備区間、国土交通省幹部「佐賀駅ルートでフル規格整備がベスト」…県議会特別委で述べる
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佐賀県知事の言っている通り「在来線を残す」の条件が付けば新幹線は通るでしょう。 国は並行在来線を頑なに廃止（三セク化）しようとしていますが、他地区でも敦賀＝金沢も同区間の北陸新幹線は完成していますが、まだ敦賀＝大阪ルートも確定していないにもかかわらず在来線特急は敦賀で打ち切っています。 これからでは北海道も長万部＝小樽も在来線は廃止ですよね。 三セク化により地元住民がいかに不便になったかをしっかりと調査すべきではありませんか？ 並行在来線を存続させると新幹線の収益性が下がるのは理解できますが、本来、整備新幹線を今後も建設すべきかどうかを真剣に議論する時期に来ていると思います。
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最初から長崎本線複線化するだけで、三十分以上削減出来たのでは？新幹線出来て、デメリットしか無いし、建設費誰が負担するのでしょう？時短効果が十分なんて、費用対効果無いに等しいです。田中角栄の亡霊に囚われている官僚は多いようです。新幹線作るなら、費用対効果と実現性を重視すべきです。官僚は東海道山陽新幹線の成功体験がまだ続くと思っているようです。
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JR九州が当初導入を計画していたフリーゲージトレインの導入は本来の技術的開発、その確立が無理となりフル規格での新幹線を長崎ルートを先に整備する流れに成った。 そこに至る過程は良しとしても想定予算は当然膨れ上がり利用採算性の観点と負担分の過大さから佐賀県は長らくフル規格での見切り発車を拒否しています。 要はフル規格でどうしても進めたいJR九州と国土交通省はその増えた金額分を佐賀県以外で賄えば済むと言う考えなのだろうか！？ 本来、福岡県の隣で有る佐賀県には新幹線そのものが不要に感じています。
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「地元の合意が得られない形では難しい」ならば、長崎新幹線は合意が得られた武雄温泉駅までとして延伸しないのが「ベスト」ってことだね JR九州は地元が嫌がる並行在来線経営分離を前提、佐賀駅ルート一択から一切妥協する気がなくて合意を得られないのだから、働きかけをするならJR九州に対してが先じゃないか
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今、人口の半数は50歳以上です。2050年には1億人を割り40％弱が65歳上の高齢者、労働人口は激減する、と国土交通省も言ってます。 とうぜん、長崎、佐賀県も人口減少しています。 新幹線が開業すると、経済波及効果で市電やバスの運賃が安くなったりするんですか。もしくはアフファードやヴェルファイアが買えるくらいの所得になるとか？ 2050年には日本の総人口は3,300万人減少 ○日本の総人口は、2050年には、9,515万人と約3,300万人減少（約25.5％減少）。 ○65歳以上人口は約1,200万人増加するのに対し、生産年齢人口（15‐64歳）は約3,500万人、若年人口（0‐14歳）は約900万人減少する。その結果、高齢化率でみればおよそ20％から40％へと高まる。 ※国土交通省
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少子高齢化の影響で地元需要だけじゃ鉄道なんてもうやっていけないのは火を見るよりも明らかだろう 在来線の維持を訴えている人たちだって週に何回JR使ってますかって話よ 基本は車移動なのに在来線を維持しろとか言ってるなら それこそJRと地元の共倒れを招く無責任な考えだと思うよ
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フル規格がいいなんてそんなこと誰もがわかっていること！それよりも 佐賀県がずっと言っている約束はどうなったんや？在来線を残す（フリーゲージトレイン）と言う条件でこの案に賛成したんでは。フリーゲージトレインが頓挫したんだからこの話しは白紙にするべきではなかったのでは？佐賀県には負担金を一切お金を出さなくてもいいって言えば賛成するのでは？佐賀県の言ってる事は筋が通っている。
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佐賀出身ですが、計画の取りやめかフリーゲージトレインの再検討こそベストだと思います。 結局は新幹線が通っても在来線が縮小や廃線になっては意味がありません。
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負担金をJRと長崎県が出せばフル規格が進むという単純な話でもない。新幹線を敷設すればローカル路線は切り捨てられる、その対策なしに進めてもローカル路線地区の住民は納得できない
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>小林氏は、全国の都道府県庁所在地にある新幹線駅は、全てＪＲ在来線など他の鉄道と接続することも紹介した。 佐賀駅経由にしたところで、どうせ在来線は3セクになって最終的には廃線になるんだから接続無くなるよね それに、山口市だって小郡町と合併するまで新幹線駅そのものが無かった訳だし県庁所在地だからなんて意味の無い議論
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