Yahoo!ニュース

プロフィールアイコン

hir********

沢山の方々が読んでくださって驚き！!ありがとうございます。嘘偽りなしのため赤裸々なもの多めで草。よろしくお願いします(^.^)(-.-)(__)

投稿コメント20
  • 共感した6845
  • なるほど56
  • うーん3945

  • hir********

    16時間前
    報告

    高速通勤者としては高速の走りと乗り心地が気になります。カロクロやヤリクロ搭載のTHSは高速めちゃパワフルで燃費も乗り心地も抜かりなし。カロクロGRに至っては300万円台なのに走り鋭く圧巻の存在。売れる理由も納得のハイブリッドたちです。 e-POWERも第二世代から高速や多人数乗車もシッカリ走るようになりました！ただオーラ&ノートは乗り心地ユルフワ…それでもキックス搭載の第三世代スペックと乗り心地は興味津々です。 ヴェゼルe:HEVは比較対象にならないかな。軽ターボに劣る中高速は致命的です。乗り心地も柔らかめ…見た目は素敵ですが中身知ってる人は選ばない車。HONDA乗りとしては早期廃盤を願いつつ高速もフツーに加速できる次世代を願うばかりです。

    返信0件
    • 共感した13
    • なるほど1
    • うーん31
    hir********

  • hir********

    2日前
    報告

    長くHonda乗りでこれからも乗るつもりながらHondaのハイブリッド、e:HEVあまりに中高速が弱い。高速通勤者には苦痛レベルのため次世代待ちしてます。 ヤリス首位は納得。ハイブリッドは低速穏やかながら中高速は驚くほどパワフル!ヤリスクロスHVに乗る機会ありましたが高速で速い流れにも楽に乗れるほど余裕あり。一方のHonda、ヴェゼルe:HEVも乗っていましたが何と軽ターボに追いつけないほど中高速弱い....ベタ踏みしても走りに関係ないエンジン音ばかり聞かされるだけで加速ほとんど伸びず。 Hondaさん、次のハイブリッドは高速ちゃんと加速できる仕様でお願いします。あとモーター単体加速中の変なエンジン音。コレもやめて欲しい。TOP10常連復活しましょう!

    返信4件
    • 共感した62
    • なるほど16
    • うーん27
    hir********

    hir********

    報告

    ヴェゼルe:HEVのエコモード、高速通勤で使ってる方は少ないと思います。走りだけでなくエアコンの効きも弱くなり不快に。通勤中は快適に過ごしたいものです。

    • 共感した10
    • なるほど0
    • うーん4
    hir********

    hir********

    報告

    0-100タイムは大差ありません。しかし実際に乗れば分かりますが中高速からの立ち上がりと伸びは酷いです。 乗っていたヴェゼルe:HEV、50kmからの加速は異様に伸びません。80kmからの加速は｢これ加速してる？｣と思うほど遅い。高速で速めの流れに乗れば終始ベタ踏み。それでも軽に追い付けず置いていかれ。家族同乗すると更に重く遅くなるため遅い流れ一択。 HONDA好きでZR-Vも検討しましたが同様で80kmからの加速は｢壊れてる？｣と思うほど立ち上がり重く加速伸びず。 HONDAのe:HEVってモーターでしか加速できません。搭載モーターは高出力苦手なのでしょう。中高速と乗員増はサッパリで。しかし低速は非常に出だしよく元気で滑らか快適。町乗りはよい車ですが峠や高速は厳しいです。これHONDA好きにはまず選ばれず… TOYOTAのモーターとエンジン同時駆動するシステムは中高速も抜かりなしです

    • 共感した20
    • なるほど5
    • うーん7
    hir********

  • hir********

    4日前
    報告

    乗り心地はFITより遥かに上質！ターボなら中高速なんとヴェゼルe:HEVより思い切り速い！！N-BOXは車として恐ろしく優秀です。 しかし軽ハイトワゴンに車の基本性能を求める人なんて激レア。近所ウロウロ専用車だけに見た目や価格に装備だけで選ぶのが自然です。 いくら走りを磨いても素性は背が高くチープな軽。峠越えて高速通勤する自分は無料でも乗りません。新型も乗ってはみたが相変わらずの横風フ～ラフラの峠グニャグ～ニャ。走り求める人は120%買いません。ここらへん考えて戦略修正すれば王者君臨出来るはず。頑張れHONDA！

    返信5件
    • 共感した89
    • なるほど7
    • うーん105
    hir********

    hir********

    報告

    えーっと……(笑)N-BOXに走りを求めているのはユーザーではなくHONDAですね。 見た目、装備、価格さえ重視すりゃ良いのに走りを磨いてどうすんの？(笑)N-BOXに走りを求めている人なんて激レア。どれだけ頑張っても走りチープな軽ハイトは変わりません。HONDAさん、今こそ戦略修正して王者再来ですっ！

    • 共感した55
    • なるほど0
    • うーん18
    hir********

  • hir********

    5/31(日) 22:25
    報告

    高速道路はプレリュードの得意種目？エンジンによる加速ほぼ不能なe:HEVだけに高速はサッパリですが。 加速後半で失速するモーター搭載車だけに高速ホント苦手です。更にe:HEV全てに共通する高速無反応も痛い。加速して80km～100kmに達した後に定速走行を続けるとエEVマークが消えてエンジン走行に。この状態でアクセル踏み込むとキッチリ3秒は何も起きませんね。壊れたかと思うほどしばらく何も起きませんよ。 そんなプレリュード、600円でも買いません。無料でも断ります。ぶっちゃけWRVやNBOXの方が意のままに走るし無反応もなければ加速後半失速もナシ。 ホンダのハイブリッドそろそろ代替わりして欲しいものです。

    返信0件
    • 共感した269
    • なるほど3
    • うーん66
    hir********

  • hir********

    3/12(木) 19:29
    報告

    無理じゃない？ハイブリッド強化は。 e:HEVとにかく中高速がヒドイ。80km巡航は基本エンジン走行になるがここでアクセル踏み込むとたっぷり3秒は無反応。加速はモーター担当のためか切り替えに時間かかる様子。後期ヴェゼルやフィットでも確認したが相変わらず3秒は無反応。そもそも中高速と多人数乗車で鬼のように遅く重くなるモーターでハイブリッド強化はちょっとね… あとは変速偽装。加速するとちょいちょいブレーキ踏まれそこに合わせ充電エンジンが唸るヘンテコ加速も相変わらず。ハイブリッド強化なんて夢のまた夢かと。

    返信3件
    • 共感した517
    • なるほど8
    • うーん163
    hir********

    hir********

    報告

    現行最新のe:HEVです。後期フィット&ヴェゼルで確認済み。 通常モードのEV走行でメーター読み80km程度の一定走行を続けましょう。エンジン走行に切り替わるとEVマークが消えます。そこでアクセルしっかり踏むと100%しばらく固まります。壊れたのかな？と思うほど固まりますね。是非お試しください。

    • 共感した471
    • なるほど1
    • うーん97
    hir********

  • hir********

    2/25(水) 6:38
    報告

    i-DCDは熟成に苦しみながらも新車購入者を手厚くサポート。しかし乾式クラッチは日本の道路事情に合わず走行20万㎞越え以降は偶数段クラッチ破損多発中。ノロノロ走行や高速が多いと10万km前後で破損も。ミッション交換費用は60万前後でも直す人多し。現行ヴェゼルより遥かに魅力溢れる車なため分かる気もする。 e:HEVになり操る楽しさも純粋な速さも消え失せたHONDA。e:HEV早期廃盤を願いつつ3代目ヴェゼルを気長に待っています。

    返信2件
    • 共感した462
    • なるほど3
    • うーん179
    hir********

    hir********

    報告

    ヴェゼルは現行e:HEV含め4台を乗り継いでおります。本日のお昼頃に投稿しましたがなぜか削除に。同様の内容を以下に投稿します。 ヴェゼル初代3台と現行をゲット。うち2台はミッション不具合でレッカー搬送に。e:HEVは退屈かつ遅すぎて即終了しました。e:HEV早期廃盤を願いつつ3代目ヴェゼルを待ち望んでおります。

    • 共感した434
    • なるほど1
    • うーん142
    hir********

残り9件

トピックス（主要）