先日、車両の切り離し作業で旗を緑と赤を逆に降っている駅員や旗が逆なのに動いてしまう入換運転士がアップされてしまうが、ここ数年一気に技術や技能低下が目立つ鉄道業界。
10数年前はまだ入換なんて操車1人でやって連結誘導も特別な作業ではなかった。
東北＠ED
104.5K posts
- 今日は3月11日。 石巻線沿いで14時46分を迎え、サイレンの音が響きそっと黙とうした。 震災から3週間ほどたったころ、所要で石巻に行く機会があり、壊滅的被害を受けた石巻港駅へ。 あまり褒められたことではないが、構内のDE10に近づいてみるとつい1ヵ月前まで元気に活躍していた1199と3503が…
- この汚れ、普段から701系を見ると気づくが3編成(F2-18・F2-20・F2-25)が割とひどい汚れなのよね。 でこの3編成の共通事項が常磐線の相馬～原ノ町間で2011～16年の5年間封じ込め運用を行っていた編成。 その間潮風などを受けても洗車もしていないのだからその分劣化が酷かったんではないかと想像。汚れすぎ！！ サビ？
- 2007年3月ダイヤ改正まで運転されていた455系9連による常磐線いわき行。 ラッシュに対応するためかつての急行型電車が9連を組成するのは圧巻。 17時頃に増結編成が側線に来て到着した6連に連結して9連となる。 2000年代後半までこれが仙台都市圏のラッシュの姿だった。
- ED75で壮絶な最後を遂げたED75-1039号機。 JR東日本転籍後から不調によって復帰と離脱を繰り返すながらも最後まで残り2010年5月運用離脱。 2011年3月震災直前に復活するも92列車牽引中に東日本大震災による津波で被災という壮絶な最後だった。 最後まで劇的な存在となってしまった。
- 2024.10.09 配9146 EF81-140+ED75-757 回送票には「廃車回送」の文字が… 秋田への片道切符1両目は757が先陣を切りました。 仙台車セのED75も3両体制がついに崩れることに。 残るED75はあと3両…
- 東武鉄道のC11-123のATS搭載改造。炭庫を見ると塗装された後があるあたり、ここに埋め込んだのだろう。 ではなぜ123号機がこの改造を受けたのか？ 現時点で東武はATS用のヨ8000は2両しか持っておらず、3両同時稼働やヨ8000が検査で長期離脱した場合は、1両しか稼働できなくなる。→続く
- 2006年頃の快速南三陸3号。 列車は1号から4号まであり、1・4号は全車自由席なのでキハ40系メインで運用されていましたが、2・3号は指定席車のためキハ58・28のアコモ車が必ず連結されていました。 自由席車はキハ40のパターンもあったものの、キハ28の非アコモ車が入ると綺麗にキハ28の4連に…
- JR東日本最後の103系となったRT-235編成。 2004年7月までは普通に運用されていたが、突然の引退。その後磐東営業所横で2年の冬眠。 2006年11月に検査出場。 2007年3月に早朝運用復活。
- 見た目は異なる455系と717系。定期運用でこそ併結運用はなかったものの、代走が発生すると併結が行われました。 最初2枚は455＋717の6連に455系を併結して455＋717＋455系の9連となりました。しかし455系が自動ドア、717系は手動になる冬ながら455系に合わせ717系も強制的に自動ドアに(苦笑
- #東日本大震災から14年 JR貨物のED75全廃から13年が経ち、JR東のED75も秒読みとなってきた。 そして震災で唯一被災して廃車になったELがED75-1039号機。 後に映像などで1039と脱線した92列車の写真を見て愕然とした。 1枚目は2011年3月9日の95列車でのカマ交換。次が4月、5月、10月…
- 2007年11月10日。 この日は仙台地区で最後まで運用されていた455系・717系が定期運用を終了した日だった。 グリーンライナーと呼ばれ仙台近郊を走り続けた彼らの活躍もこれで終止符が打たれた。 455系だけはこのあと磐越西線での運用が残ったが717系についてはこの日が最後だった。
