名古屋鉄道広見線の新可児～御嵩間は、名鉄でも有数の利用者が少ない路線であり、年間80万人程度の利用者しかいない。沿線の岐阜県可児市・御嵩町が赤字を負担しながら運行している。

　その状況で、名鉄と沿線自治体の可児市・御嵩町・八百津町は、線路や車両の維持費用を地元が負担する「みなし上下分離方式」で存続させようとして協議してたが、5月29日に沿線自治体側が協議の打ち切りを決めた。物価高騰や人件費の高騰で、年間3億4000万円と負担が増えることが理由だ。

ココがポイント

エキスパートの補足・見解

　名鉄広見線は、犬山から新可児を経て御嵩を結ぶ路線である。新可児でスイッチバックするという形態の路線になっている。近年は全線を直通する列車はなく、新可児～御嵩間では2023年に明智での交換設備の撤去により、1編成が往復するというシンプルなダイヤになっている。

　新可児～御嵩間は全列車ワンマン運転で、この区間では交通系ICカードも使用できない。

　名鉄も2007年には廃止の可能性を地元自治体に打診している。その後は地元自治体が運行のための経費を一部負担するようになり、その経費は近年の物価高で膨らんでいる。さらには利用者の減少もあり、存続を求めていた自治体側も「やむを得ない」ということになった。

　名鉄は、東海地方の私鉄を合併してできたという経緯があり、愛知県・岐阜県に広大な路線網を有していた。いっぽう、東海地方はトヨタ自動車の本社があるなど、自動車産業が盛んであり、クルマ社会への親和性が非常に高い地域となっている。

　名鉄は1960年代から多くの路線を廃止にしており、その流れは2000年代中盤まで続いた。

　地域特性としてクルマ社会に親和性が高く、かつ地元自治体負担がかかるのが廃止の理由である。