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軽油だけじゃない。ナフサ不足が運送会社を「資材」から締め上げる
ホルムズ海峡封鎖から1か月。トラック運送を脅かすのは、燃料高騰だけではない。
いま、運送業界の話題は「軽油が高い」に集中している。...
吉田 章(Yoshida Akira) 
物流社長
吉田 章(Yoshida Akira) 物流社長
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吉田 章(Yoshida Akira) 物流社長
物流社長@a_yo_shi_da
野々市運輸機工株式会社 社長｜激変する物流業界の最新情報を分かりやすく発信｜業界歴20年｜M&A経験あり｜NHK・テレビ朝日・日経新聞・Forbes Japan・物流ニッポン取材実績あり｜物流ウィークリーにて月イチ連載中｜リプ・DMでお気軽にご質問を｜ぜひフォローをしてリアルな最新情報をチェックしてください！
吉田 章(Yoshida Akira) 🚛 物流社長’s posts
国土交通省様が「緑ナンバーがスタッドレス履かずに雪道で立ち往生したら監査するぞ！」と言っております。
皆さま、お気をつけて
今日JR貨物さんがうちの会社に来てて、たまたまこの話をしてたんだけど、まだ運賃の面でトラックで運んだほうが安いのと、神戸港の近くの駅で海上コンテナを扱えないので摂津でコンテナをトラックに積み替えなければいけないのが問題だと言ってたな
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日本経済新聞 電子版（日経電子版）
@nikkei
海上コンテナを鉄道で輸送 国交省､大阪ｰ金沢で実証事業
nikkei.com/article/DGXZQO
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石川県で被災地に水道管などを運んでいる運送会社の者です
震災初期には支援物資の輸送も行っておりました
能登の復興は人手が足りておりません
早く復興をしないと人が能登に戻らなくなってしまいます
政治家さんたちには迅速な支援を求めます
【国際コンテナの長距離輸送は鉄道が主軸になる】
海上コンテナを鉄路で輸送 JR貨物、金沢―大阪で実証実験 l.smartnews.com/m-7qYme/JveUI5
40フィートコンテナは取り扱える駅は全国で決まっています(添付の写真参照)
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我々は石川県全域に水道管を運んでいる運送会社です
今回の能登半島地震直後に水道管を被災地に運びました
壊れた水道管を回収してきましたが、鉄で作られた太い水道管が完全に曲がっていました
そして被災地の多くは一ヶ月以上、水道が使えませんでした
耐震化を全国的に進めるべきです
全日本トラック協会が日経新聞（10月31日朝刊）の１面の件に怒ってる
違和感感じたもん
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吉田 章(Yoshida Akira) 物流社長
物流社長@a_yo_shi_da
【日経新聞の調査に疑問あり】
本日の日経新聞朝刊の１面に
『トラック輸送力落ちず 主要高速分析：日本経済新聞』
という記事がありました
残業規制が適用された後も長距離トラックの輸送力が落ちていないことが分かったという内容です
しかし私はこの記事を読んで疑問に思いました↓ x.com/nikkei/status/…
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積雪・凍結道路ノーマルタイヤ反則金
大型車 7,000円
普通車 6,000円
自動二輪 6,000円
原付車 5,000円
安いですよね
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能登に行っていただき本当にありがとうございます
私たちは水道管などを能登に運んでいる運送会社です
能登の報道は減ってきています
このように発信していただき大変ありがたいです
すごい成長をしているロジスティード（旧日立物流）
倉庫などの資産を売却
↓
リースバックしてリース料を払いながら倉庫を使う
↓
売却で得た資金でM&A
↓
M&Aした先の資産も売却、リースバックをしてさらにM&A、再上場
米ファンドのKKRが考え出したスキームで、日本の物流企業にはない発想
すごい
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日経電子版 ビジネス
@nikkei_business
ロジスティード、M&Aで成長加速 物流磨き1兆円企業へ The Strategy
nikkei.com/article/DGXZQO
「物流2024年問題は実際に起こったのか？」という問いを立て、今年1年を振り返ってみます。
結論から言うと、当初予想されていたような大きな混乱は生じませんでした。その原因としては、荷動きの鈍さに加え、新改善基準告示が運送事業者によって十分に守られていないことが挙げられます。
マジっすか
日本郵便、物流のトナミHD買収へ 約800億円で非公開化：日本経済新聞
日本郵便、物流のトナミHD買収へ 約800億円で非公開化：日本経済新聞
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吉田 章(Yoshida Akira) 物流社長
物流社長@a_yo_shi_da
0:13
金沢市湊1丁目はこんな感じです。
#大雨
価格の転嫁に応じない企業として、日本を代表する物流企業である『日本通運株式会社』が公表の対象となりました。
このような調査の日本代表にならなくていいと思います。
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公正取引委員会
@jftc
【令和６年度価格転嫁円滑化の取組に関する特別調査の結果を踏まえた事業者名公表】
相当数の取引先について協議を経ない取引価格の据置き等が確認された事業者について、#価格転嫁 の円滑な推進を強く後押しする観点から、その事業者名を公表しました。
#優越的地位の濫用
jftc.go.jp/houdou/pressre
某運送会社（実質は水屋）から契約書の雛形がきて、損害賠償条項に「乙（当社）が損害を全額賠償する」と明記され、上限が一切示されていないことが判明しました。そこで「上限を設けてほしい」と要請したところ、「できません」と拒否されました。
――この契約、締結しないほうがいいですよね？
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物流を題材にしてくれて嬉しいです
スマホでポチった後、裏側で起きていることをとても上手く描いています
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日本企業における物流拠点の内製化動向｜吉田 章
うちのドライバーいわく、
関東方面へ行って休息を取ろうとしても「高速のサービスエリアは駐められない」「コンビニエンスストアは追い出される」「道路のゼブラゾーンも埋まってる」「路肩にいたら警察に移動しろと言われる」どうすればいいですか？
おはようございます
昨日、労働基準監督署から電話があり、「２０２４年問題対応の進捗を確認させてほしい」という電話がありました
運送会社のみなさん、いよいよ動き出しましたよ
どのようなことを聞かれたのかは今後共有したいと思います
業界がクリーンになるように我々も頑張っていきます
昨日、労働基準監督署から電話があり、「２０２４年問題対応の進捗を確認させてほしい」という電話がありました
運送会社のみなさん、いよいよ動き出しましたよ
どのようなことを聞かれたのかは今後共有したいと思います
業界がクリーンになるように我々も頑張っていきます【悲報】
昨年、インジェクター交換をしたトラックがまたインジェクターの不良で走行できなくなった。そして、修理工場はいっぱいで２週間先まで入れない
インジェクターって１年で壊れるものなんですか？
#三菱ふそう
インジェクターって１年で壊れるものなんですか？
#三菱ふそう貨物自動車運送事業法では、許可を取り消された事業者は 「取消の日から５年間」、同じ種類の運送事業許可を申請できないんだよな。
これは重い処分。
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日本経済新聞 電子版（日経電子版）
@nikkei
日本郵便トラック2500台、許可取り消しへ 点呼不備巡り国交省
nikkei.com/article/DGXZQO
中古のユニック買いましたが、かなりキレイでいい感じです。何より積載が2550kgなのがよいです。新車なら2000kgとれないですもんね、値段も高いし。
自社のドライバーさんたちと面談をしてるんだけど、コンビニやサービスエリアなど休憩、休息をとる場所がどんどん無くなってきているとのこと。実に深刻です。
法規制を強化するのはいいが、インフラ整備と同時にやらないとこのような問題が起こるということを国に知ってもらいたい。
これは2月4日の石川県珠洲市内の映像です。簡易ベッドなどを避難所にお届けしました。今も珠洲市の状況は根本的には変わっていません。
次の日曜日は珠洲市へ炊き出しに行きます。皆さま継続的な支援をよろしくお願いします。
#能登半島地震
11月に購入した8t車のキャビンの塗装とボデーの架装をしました。最近は4トン車の積載が思ったようにとれないので（架装によっては最大積載量3000kg以下
）6t車や8t車を購入してます。未だに4t車に4トン積めると思っている方もいるので、トラックのネーミングを変えなきゃいけないのでは
）6t車や8t車を購入してます。未だに4t車に4トン積めると思っている方もいるので、トラックのネーミングを変えなきゃいけないのでは
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吉田 章(Yoshida Akira) 物流社長
物流社長@a_yo_shi_da
中古の８t平ボデー車を購入
今からキャビンの塗装と追加の架装をします