【北海道新幹線】談合疑惑、工期延長…札幌延伸への道民の本音は？「エスタ閉館したのに…」「生きているうちに乗りたい」「新幹線を通して良かったのか」＜どーみん感覚ボイス＞
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エレベータがある入口を選んだり、地下にバス時刻ディスプレイやベンチを用意したりと分散したバス停留所の工夫はされているけど、やはりバスターミナルは前倒してどうにかしてほしいかな。 札幌駅に行くときは、雨さらしのバス停だけどバスターミナルからはやはり快適に乗って帰りたい。
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青函トンネル自体が新幹線開通前提で作られたから、需要よりも建前ありきで進められてきた感はある。計画時点では今のようにLCCも無く、東京ー千歳の片道で航空運賃が３万円以上したから、競合しても採算が合うと思われていた。しかし未だに来道者の９割が空路で往来することを考えると、新函館北斗から札幌まで延伸したところで万年赤字の体質は変わらないだろう。 現在ならむしろ新千歳空港-札幌間を高速鉄道で直結して、鉄路－空路双方のアクセス性を高めた方が幾分マシではないかと思うが、JR北海道の体力を考えると限りなく不可能に近い。
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30年開業のはずが、早くても12年も先になってしまった。更に財務省は、工事費が増加して着工基準を満たさないラベルと言い出してきた。工事が難航している事もあるが、札幌オリンピックが無くなった事が大きいのでは。？かっても北海道新幹線は、不況で凍結され殆ど実現しないと思われ新幹線ホーム予定地に現在の駅ビルが建ってしまった。北海道新幹線は何時も政治にほんろうされている様な気がする。また、同じ事が繰り返されるのか。？
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私は新函館北斗へ新幹線を持ってくる事にほんのわずかですが関わっていました。青函トンネルの利用や、周辺人口２００万人の札幌に新幹線が無いのは、日本全体にとっても大きな損失です。 飛行機で関東北部から札幌へ来るには、待ち時間も入れると5時間近くかかります。５時間以内に上野につける新幹線は、間違いなく飛行機にも対抗できる交通手段になるポテンシャルがあります。加えて冬が厳しい北海道では飛行機の欠航リスクも高く、新幹線の需要は計り知れません。
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移動手段の選択肢が増えるのは良いことだが、道民で新幹線を利用できる人達ってどれくらいいるのだろうと考えてしまいます。例えば釧路や稚内や北見のような道東や道北の人達が東京へ向かうとしたら、ほぼ飛行機による移動になると思うのですが・・・・ 例えば釧路の人がJRで札幌まで行って新幹線に乗り換えて東京に行くとは思えません。料金体系も含めてですが。
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苫小牧、千歳空港ルートなら、もう開通していただろうね。トンネルも少ないから、工事費も安いし、工事に参加出来る土建屋さんも多かっただろう。 倶知安ルートより、登別、苫小牧、千歳空港など途中の乗り降りが多いだろうから、収入も違う。 帯広に行くのにも千歳から乗り換えれば早かっただろうし、札幌―千歳空港間の混雑緩和になっただろう。 訳のわからない人が、有珠山が噴火するとか、倶知安より苫小牧の方が豪雪地帯だから降雪で新幹線が止まるって言っていたけど、どういう人達なんだろうね。 建設費用高騰を理由に跳ね上がった工事費は談合した建設業者の懐に入るんだよね。 誰が払うのかな？
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完成しても採算が取れる見込みはない。毎年100億円規模の保険金が必要な jr北海道。完成後この新幹線を維持するのにさらに費用が必要になる。しかしながら今更やめることは許されない。ここまで来たら通すしかない。一般的な感覚ではどんどん完成が伸びあと20年ぐらいかかるのかね。新幹線を見越して 札幌市もまちづくりをしているが周りの施設が完成しているけれども さらに15年20年と 開通が伸びると 今出来上がった施設が完成する年には10年落ちの施設となってしまう。我々が生きてる間に完成するのであろうか。1回ぐらいは乗るかもしれないけれどもね。結局は 格安航空の方が早くて安ければ そちらを利用するような気がしますね。 お盆や 年末年始は 利用客が増えるかもしれませんが。思うに 北海道って新幹線より SL みたいの 走らせた方がゆっくりゆったり汽車の旅を楽しめるような気がします。
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確かに計画から数十年経って新幹線需要層が変化しているのは事実。今は日本人と外国人観光客両方の需要を満たすべき。道内や他の都府県空港とのアクセス整備も重要だし、ユニバーサルでインターナショナルな車両・駅造りも大事。正直、JR北海道には荷が重い気がする。しっかりした有識者を擁したプロジェクトチームがあるんだろうか？そこが疑問
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北海道新幹線の全通に目処が付かないと、次に控える四国新幹線の着工にこぎ着けられません。後ろがつかえているにもかかわらず、北海道と北陸と長崎新幹線が計画全通にはほど遠い現状にいらいらしています。山陰や東九州もやきもきしていることでしょう。
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だったらば丘珠空港を2000mに延伸化し、丘珠羽田間と丘珠関空間の就航、北丘珠地区を札幌第二の流通センターに作り替える方向に舵を切った方が有意義な気がするんだけどな。 今や丘珠の地元民も「空港の延伸化は地域発展に繋がる」とウェルカムな意見もあるらしい。市がまとめた意見書にも書かれていた。 今さらの話だけど、やっぱり新千歳は都心より無駄に遠いんだよな。積雪の事情はあれ、より札幌の発展に寄与するのは新幹線より丘珠空港への投資だと思う。
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