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無 窮花
無 窮花
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無 窮花
@mugunhwa_train
ムグンファと読みます。APD持ちの青年。交通(海外出羽守ありますのでご注意)と時々美少女ゲームの話題を出す精神異常者。近年はしらたま先生を推すようになった。걸게오타쿠/철도 팬。美少女遊戲迷/日本鐵路迷。Gal game otaku/Japanese Railway Fan
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体育を嫌ってる理由
・体育教師が出来ない生徒にサポートをしてくれない
・スポーツはできるヤリチンが独裁したうえでミスしたら恨み節ぶつけてくる
・個人競技でも出来ない者を晒し者にされいじめの元になる
・ペアやグループ分けのとき誰かが余る
2000年代生まれの人…あと10年早く産まれてたらたくさんのブルトレ乗れた
↓
1990年代生まれの人…あと10年早く産まれてたら碓氷峠とか乗りに行けた
↓
1980年代生まれの人…あと10年早ければ特定地方交通線の廃線の前に乗りに行けた
鉄道趣味界隈はいたちごっこになりがちやなぁ
#C96
4日目…これまでのまとめ
・徹夜組4800人
・リストバンド列に徹夜組発生
・リストバンド徹夜組を4:00到着組より後ろに回す
・リストバンド列にも長蛇の列で武蔵野大学まで伸びる
・徒歩勢やタクシー勢が多数発生で始発で到着出来る千葉県民も人権がなく、埼玉県民はもっとダメ
黒松内町、何度も見るけど凄い地形だなぁおい、日本海と太平洋ともにあと少しのところで面してないのに全てここで降った雨雪は日本海側に注ぐという。しかし太平洋側に1番近いところで450mしかないのにそれでも日本海側に注ぐというのが凄い
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ちなみに北見駅の西側からは高架化されており、その区間には最北端かつ最東端の高架駅、柏陽駅が存在する。大都市圏以外の10万都市で鉄道の高架と地下が存在するのはここ北見だけと言っても良いくらいでしょう。
寝台特急の需要の低下を個人的に纏めると
・1000km以上の長距離だと飛行機+ビジネスホテルのほうが便利
・500kmくらいの短距離だと新幹線+ビジネスホテルのほうが便利
・個室増やしたとはいえ定員少ない故に寝台料金が高い
・開放B寝台が個室B寝台と同じ料金
・JR各社の宣伝不足
・割引がないか少ない
なんで夜行バスが値段で寝台列車に勝ったのかというと夜行バスのほうが快適というより夜行バスは人権ないけどそれに見合った運賃で提供してるけど、寝台列車は人権もないのに運賃特急券に加えて開放B寝台でB寝台個室と同じ6300円という高い料金で提供するからでしょ
かつて留萌管内には留萌市の他にもう1つ市が誕生する筈だった都市がある。それは沿岸バスさんの本社がある羽幌町だ。今では人口1万を切ってしまってるが、かつての繁栄を象徴するように宮坂デパートの廃墟がある。
ちなみに58年前のこの日は三河島事故が起こった日です。機関士が信号に気づけず行き過ぎて安全側線に特攻したら線路側に傾いて少しあとに来た電車がぶっついて脱線、この後非常用ドアコックで出てしまい反対からの電車がそれに突っ込んできて多数轢かれたんだっけか
日本鉄建公団のことは悪くは言わない、石勝線とか湖西線とか伊勢鉄道みたいに建設されたおかげで都市間の所要時間が短縮された例があるからなぁ、日本鉄建公団の建設された路線の真の問題は白糠線延伸区間とか美幸線みたいなトマソンを作ったのが問題だったんだって
セイコーマート、せっかく北海道各地で店舗を持っている訳で、コンビニだけでなく列車の車内販売に展開し、列車での移動がより快適で楽しいものになるだけでなくセコマやJRとの業務提携で車内販売ビジネスが復活したらと思ってしまうよね
長崎新幹線長崎駅の開発計画、市電は放ったらかしでうわぁひでぇ…と思ってしまった。北陸新幹線富山駅は駅下乗り入れで便利になったというのにこっちはそのままで市電から離すんですか…理解できないですね
撮り鉄のこだわり
・トリミングダメ
・自分が一番の構図で撮りたい
・有名撮影地で撮りたい
・撮影地を変えたくない
それで場所取りが起こって罵声大会が発生するとか他にも沿線撮影地ありそうなのに皆こぞって１箇所に集まろうとする感性なに
大雪が降ると現れるバカ三銃士を紹介するよ
交通状況無理解マン「バス出せないのか」
雪国無理解マン「乗客を歩いて脱出させろ」
国鉄型最強マン「１１５系ならこんなことにならなかったはず！！」
都市住民の田舎のこと全くわかってない例
・田舎は自然がとにかく豊かと思ってる
・テレビ局が5局以上あると思ってる
・電車バスが都会と同じようにくる前提のように利用してると思ってる
トンキン民はこういうの湧いてくるのアレしてる
根室本線の狩勝区間について南富良野町長が、人が多く集まる拠点駅だけ残して小駅には拠点駅からバスを出して拠点駅に人を集めようという提案、鉄路の残ってる未来を想定した提案らしくて鉄道駅について考えるきっかけだったと思う
クラブツーリズムとかのローカル線乗るツアーみたいな奴、いくら利用者少ないと言っても日常や都市間で実用する人もいるし、それで混雑に巻き込まれれば迷惑だし、この日はツアーでこれくらい乗るので増結お願いしますと前もって言うべきだと思う
10万～50万の地方核都市で最盛期から人口が大きく減ってる都市は、室蘭、函館、尾道、呉、佐世保、長崎。どれも港町で重工業の合理化、造船の縮小が影響してて、平地が狭く企業立地で苦戦して減った感じだよなぁと
いや何言っちゃってるんの、こいつ。つまり事前予約で航空運賃みたいに柔軟に安くしろということだけど普通運賃は滅茶苦茶高くなりますよ？航空が採用してて飛び乗りが難しくなってるわけ。鉄道もこうなってしまってもいいんですかね？ itmedia.co.jp/business/artic
JR北の札幌駅に新タワーを作ると発表して、そんな金あるのか？とバカにしてるツイ見て、あいつら勉強しなさすぎだろと思った。北海道住んでるんなら少しは北海道の現状とか調べろや、wikiとかで調べられるし適当な知識しか知らずに言うなという感じだわ
熊本都市圏における全国交通系ICカードの離脱、広島におけるicカードPaspy終了による簡易端末への移行、世界的にICカード主流なのに独自性を発揮した経営が求められる民営運用が故に逆行していて交通政策の失敗を感じる
個人的に一番惜しかった国鉄の都市型路線は清水港線だったと思う。何故かと思ったのは三保の松原へのアクセス&三保地区から清水静岡への利便性向上にも繋がったと思うし。旧客混合列車1往復ではそりゃダメやろうなぁ。せめて東海道線の静岡乗り入れはせんと
