京都初のタワマン建設に「好きにしたらええ」の声も…“景観問題”だけではない、周辺住民への「深刻な影響」とは
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- JR向日町駅周辺のタワーマンション建設は、道路の狭さや交通渋滞、景観への影響などの問題が多く、再開発には周辺環境の整備が必要だと感じています
- 向日町は利便性が高く、タワーマンション建設は地域の活性化に寄与する可能性があるという意見もあります
関連ワードは？
- 向日町駅
- タワマン
- 地域活性化
コメント132件
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JR向日町駅近辺は、道路環境に大きな難があります。タワマンの入り口にあたる道路は中央線も引かれていないような狭い道。タワマンの隣には大きな製造業の会社がいくつもあります。日中は狭い道に大型トラックが頻繁に往来します。その先にある道路も広いわけではない。向日市は全体的に道が狭く、今時点で通勤ラッシュの時間帯は渋滞が慢性化している。とにかく駅に近いということ以外、立地は厳しいです。 本タワマンを向日町駅周辺の町おこしの象徴だとみなす自称不動産専門家の声がありますが、付近に詳しい人間からすると場所違いではないかと思うばかりです。 購入する前に一度現地を下見することを強くおすすめします。マンションサロンは、まるで下見から遠ざけたいかのように、わざわざJR向日町から離れた場所にあります。 風評に惑わされず、自分の足と目で確認することが大事です。
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向日町駅東側、道を広げたり新しく作ったりしていますね。 片側2車線の祥久橋を作ったのも久世殿城町を抜けて向日町駅東側に直結させる道路を作るべく、やっと都市計画に基づいて立ち退きなども進みつつあるようです。自分が子供のころに聞いたのは、殿城からJRの線路を超えられる道を西国街道に繋げたいという内容でしたが、これは今のところ実現しないと思われる（171の中久世交差点から西国街道の陸橋でJRは渡れるので） 西口⇔東口を結ぶ連絡通路は決定事項で、通勤者のためにもなるので日本電産も幾らかお金を出していると聞いています。 マンションは・・・・どうなんでしょうね（笑） とりあえず居住予定の方は、周りの環境は一度確認された方が良い土地ではあります（訳アリな土地ではないですが、久世や向日あたりの住んでいる人の癖は強いかと）
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向日町は祖父母が住んでいて小さい頃よく遊びに行ってました 大人になってからも車で行ってましたが、道も狭いわりに通行は多い あと駅近くにタワマン出来てもな…隣町にイオン桂があるので昔よりはマシになったとは思うけどJRも普通しか止まらんし171は混むし景観より需要あるんかなっていうのが率直な感想です
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JRだけでいうと新快速が止まる駅ではないので利便性がどうなのかな？とは思う。阪急も使えるから便利よって感じなのかな。 個人的には今の駅にタワマンは合ってないと思う。というかなんでタワマン？JRの「タワマンじゃないと駅の再開発は致しません」の意味もわからんのですが…。オフィスの上に住戸ならまだわかるかな。それなら町おこしの起爆剤になるかもと思えそうだから。ただそれに着手するには先に周辺環境を整える必要があるよね。道路だったり元々住んでる方々の住環境だったり。タワマンありきの再開発なら上手くいかない気がする。
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JR向日町駅周辺、大学を卒業し念願の京都市を脱出する際に最初に選んだ街ですがこじんまりしてて静かなのに阪急と2wayで良いお店も多い凄く良い所でした。 タワマンはニデック等の周辺の有名企業にお勤めの方々の為に建てるのでしょうし良い事ですがあの良い街の雰囲気が壊れないようにして欲しいですね。
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桂〜大山崎間は景観条例なんかいらんでしょ。 それこそ京都大阪へのベッドタウンとしてガンガン建てた方がいいとすら思う。 亀岡は嵯峨野線があれだから中々決断できない。 長岡京市や向日町についてはJRと阪急の2wayで、きちんとしたらもっと住む人増えると思うんだけどなぁ。桂とか長岡天神とか普通に便利なのに。
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タワマンで反対運動もと聞いて，外国人問題なのかなと思ったら違うようですね．記事によれば大手の本社ビルが，既に似たような規模で複数あるとのことで，景観問題ではない．地域の富裕化で，既存住民が被害を受ける？人も居れば，断然お得を味わえる人も居るのでしょう．何が良くないのかねホント判らない．街の活性化に乗り遅れた住民は少し可哀想かな．まあ道路事情は確かに良くないので，更に渋滞がほどくなるのはあるのかも．それで報路整備を万全にやったら，また地域富裕化に拍車がかかりますね．
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京都駅ビルを登って見てきましたが、ニデックのビルすら見つけにくく、これにタワマンが立ったとて特に景観は変わらないなと思いました。 そもそも京都駅ビルから南側の景観を誰がまじまじと見るのか。 GW中に小一時間観察して、見ていたのは数名でしたよ。 しかもお子さんが電車見るのが多かった。 まぁ実際どうか、よりもこの高さの建物が京都周辺にできるという事実に対する問題なのでしょうけども。 あと向日市にタワマンを作って小学校や保育園の受入キャパは問題ないのでしょうかね。 同様に京都市から住民が移動する滋賀県はパンパンでプレハブで授業受けている学校もあるとのこと。
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オフィスビルやデータセンターは住居用途より高い税金を納めつつ、雇用を生み出しています。一方、タワマンは低層階店舗を除けば、住居部分は部外者が入れないのに在宅勤務の以外の経済活動が乏しく、立地規制も緩い（工業専用地域、市街化調整区域、災害危険区域以外なら住宅はほぼ建てられる）上に固定資産税も住宅用地の特例で少なくしか納めていません。
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向日市のタワマン計画は、利便性向上と多面的リスクが交錯する典型例です。駅前再開発による東西分断の解消や地域活性化は確かな利点ですが、課題は山積です。 災害面では、南海トラフ地震など大規模災害時に電気・水道が止まれば高層階は「陸の孤島」と化します。エレベーターが使えない状況での生活は高齢者や障害者にとって特に深刻で、避難計画の実効性も疑問が残ります。 景観については、行政区域をまたぐ規制の「抜け穴」を突いた開発であり、制度的欠陥が露呈した形です。東寺の五重塔（約45m）を背後から圧する約128mの構造物が京都駅からの眺望を一変させる恐れがあり、一度失われた景観は取り戻せません。 最大の懸念は修繕問題です。数百世帯が合意形成を行う大規模修繕・建て替えは全国的にも難航する事例が多く、積立金不足と相まって将来的な廃墟化リスクすら否定できません。武蔵小杉の教訓を近郊でも活かす制度設計が急務です。
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