自然分解される潤滑油　ボディはリサイクル素材

これらの条件は、レクサスが関心を示した理由でもある。「水素エンジンのGRヤリス・レースカーは、高性能へ軸が置かれていますが、こちらはもっと一般的な利用が想定されています。1000-2000rpmでのパフォーマンスや、扱いやすさなどを検証できます」

車重は690kgから760kgへ増え、安定性を高めるためトレッドは前後とも100mmプラス。最低地上高は330mmで不変だが、KYB社製のダンパーは調整を受け、起伏での安定性や乗り心地は改善している。これは、レクサス的なアップデートかもしれない。

クリックで画像を拡大

持続可能性へ配慮された新素材という点では、リサイクルできる生分解性潤滑オイルが注目すべき1つ。自然界の微生物でオイルは分解されるため、仮に走行中に漏れても、環境へのダメージをほぼないものにできる。

ボディパネルには、製造時の環境負荷が小さい素材を使用し、フロントガラスは、植物由来のバイオ・ポリカーボネート製。製造時に排出されるCO2を、従来品から80％も削減できているとのこと。

バンパーとボンネットは、廃車からリサイクルされた樹脂と、植物由来の樹脂をブレンドした素材でできている。それを固定するクリップも、植物由来の生分解性プラスティックが用いられている。

ボディの表面はフィルムラッピングされており、塗装仕上げより9kg軽いとか。傷が付いても、簡単に修復できる。シートのクッション材は、リサイクル・ポリエステル製だ。

殆ど到達できない場所はない？

H2 ROVの助手席へ同乗させてもらったのは、フランス北部、ドゥルー・サーキットのモトクロスコース。その走りっぷりは爽快で、殆ど到達できない場所はないように思えた。修復しやすいボディは、大きなメリットに違いない。

サスペンションはしなやかにストロークし、物理の法則を無視するように、路面の凹凸へタイヤが追従する。急な起伏を次々と越えても、接地性は失われない。岩が露出したダートを高速でコーナリングしても、安定性は失われない。

クリックで画像を拡大

間違いなく楽しい。ドライバーも楽しそうだ。トヨタの開発動機も、しっかり体現されたといえる。「ヤマハは、今回のプロジェクトだけでなく、レースカーの開発でも協力していただいています。お互いに学びあう関係といえます」。加藤が続ける。

「このプロジェクトが、量産へ結びつくかどうかはわかりません。しかし、それぞれの技術は量産モデルへフィードバックされていくはずです」

レクサスH2 ROV（プロトタイプ）の仕様

英国価格：−ポンド
全長：3251mm（標準YXZ 1000R）
全幅：1636mm（標準YXZ 1000R）
全高：1740mm（標準YXZ 1000R）
最高速度：99km/h
0-100km/h加速：−秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：760kg
パワートレイン：直列3気筒998cc 自然吸気
使用燃料：水素
最高出力：81ps
最大トルク：8.9g-m
ギアボックス：5速シーケンシャル・マニュアル（四輪駆動）

画像　ヤマハと水素の可能性を探る　レクサスH2 ROV　水素で走るSUVたち　トヨタ・ミライも　全119枚