「自転車の法律変わりすぎて追いついていけない。さっきもあやうく…」鈴木おさむ氏が困惑
日刊スポーツ配信
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- 自転車の規制強化は、これまで見逃されてきた危険な行為が取り締まられるようになった結果であり、自転車利用者は安全運転を心がけるべきだと感じています
- 自転車専用走行レーンの整備など、インフラの環境整備が先であるべきだという意見もあります
関連ワードは？
- 自転車ルール
- 安全運転
- 取り締まり
コメント458件
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改正前に何度かルールに従って自転車で色々な場所を走ってみた。 自転車レーンがある道路は近年作られた道路だけで昔からある様な道路は殆ど改善もしていない。 道幅が狭く朝夕に交通量が増える場所もあり、自動車も自転車も双方ともに危険が付きまといどちらにも不利な改正だと思います。 地方でも交通量の多い道路は危険を承知でルールに従うか、やむをえす歩道を走るかしないと難しいですね。 ながら運転は罰則強化しても問題はないが改正に伴う整備も殆どしていないからルール先行は見切り発車としか思えなかったですね。
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もともと車両である自転車が車道を走るのはルールだけど、歩道を走るのを黙認されてきた。でも、歩道を自転車が無茶な運転をして、歩行者に大怪我させる事故があるので、原則通り車道を走るよう取り締まるようになった。 しかし、歩行者との事故は減るけど、自動車と自転車の事故が増えないか。 安全な自転車専用レーンが望ましいけど、理想であって現実問題、物理的にもコスト的にも不可能なことがほとんど。 今回のことで、事故が減ったのか、あるいは別の悪い結果が出たのか、きちんと検証したうえで、より安全で現実的なルールになるなよう、柔軟な運用を望みます。
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私は近くの峠道を通勤路にしているのだが、ここ数年県が力を入れているせいかサイクリングを楽しむ人が激増した。 自転車が走るべき場所を走ってくれているのなら、危ないと思いながらも避けながら走るしかないが、悪質なことに二台並走する自転車とちょいちょい遭遇する。 二台並走しているうち車道側の自転車から適切な距離を取ろうとすると、カーブの連続する山道で車は反対車線にはみ出さなくてはいけなくなる。 事故が起きた時に自転車にも責任を負わせる仕組みが必要だと思う。
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東京をロードバイクで走ってきた自分にとっては、時差式左折レーンのあるところや、大きな道での二車線以上の左折レーンがあるところが一番こわい。 三車線目の直進レーンを通るのは40kmh超えで飛ばして来る車が多い中ロードバイクで必死に漕いでも二車線変更は厳しい。 事前に知っていれば大分手前に歩道に上がり押して横断歩道を渡ってから車道に戻るようにしてきたが、 信号手前はガードレールが続き歩道にすら上がれないところもあり、交差点には横断歩道すらなく陸橋しかない場合もある。そういうところはとても厄介。今からでもいいのでチェックをお願いしたいです。
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自転車ですと、道路との境目の溝でハンドルとられる事もありますし。 最悪を想定すると部品トラブルなど万が一、車輪などが外れてなどの転倒した際には車に踏みつぶされる死を覚悟しながら自転車に乗る恐怖があるため自転車は自転車で安全に走行できるレーンがあるといいですね。
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歩行者の横断歩道は、もともと渡ってはいけないですよね。自転車横断帯がある場合のみ可能ですよね。降りて歩けば歩行者扱いでOKですよね。 騒がれているけど、新しく始まったものより、もともとあったけど守られておらず、そのために事故等の危険があるために、本来取り締まられるべきものが取り締まられるようになっただけですよね。 自転車に乗る方々が、守るべきルールを守らず、自分本意で危険な運転を続けてきた結果ですよね。 文句を言うのではなく、自分たちがどれほど危険な運転をしていたのか省みて、安全運転に努めて欲しいです。もちろん、私自身も乗る際は気を付けようと思います。
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識者の中には、試験的運用から始める、違反制度の施行より、まずインフラの環境整備が先ではという方もいました。 個人的に感じたのは、昔のように歩道を自転車が走っても何のお咎めもない時代ならともかく、今は歩道を原則自転車で走行してはならない時代ですから、都心の国道や車どおりが多く、路上駐車も多い地域で、車道を自転車で走られるのは見ていても、運転していても気が気でなく、しかも路上駐車の間から急にすっと自転車が出てきたらとひやっと思わされる事も想定され、まず主要な国道、県道、市道などに自転車専用走行レーンなどを整備した方が良いのではと感じていましたが、識者の中には財源の問題はあれど同じ事を言われている方もいました。 制度で違反行為を無くそうとするのが目的でしょうが、スマホやイヤホン等は別として、本質的に自転車と自動車・歩行者が衝突し、事故を未然に防ぐ事が本質ですので、環境整備が先ではと思われます。
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自転車の規制が急に厳しくなったというより、 これまで「危ないけど見逃されてきた行為」が見逃されなくなった面が大きいと思います。 自転車の性能が上がりスピードも出る一方で、 歩行者感覚のままの走行や信号無視・逆走などが積み重なってきたことも事実でしょう。 全員ではありませんが、そうした状況が「このままでは危ない」という空気を生み、 結果として規制強化につながったのだと思います。 ただ、その影響で真面目に利用していた人やドライバーまで戸惑っているのは残念です。 取り締まり強化だけでなく、現実の道路事情に合った段階的な運用も必要だったのではないでしょうか。
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自転車のルール今までも同様でしたが、これまでは厳重注意や職質位だったのが罰金適用になっただけです。 慌ててルール確認したりあーだこーだ言ってる人は、以前から危険な乗り方をしてルールなんか気にしてこなかったのでしょう。 これまでも、赤切符で前科着いてましたし。 (余程悪質でなけれな注意ですけど) 青切符導入に合わせて、自転車の乗り方を改めて見直すと言う事だと思ってます。 歩道を爆走する電動アシストチャリとか危険ですからね。 あと、自転車を注視して取り締まる事で、モペットや電動キックバイクも捕まえやすくなったと思います。 散々言われてきた乗り物を一気に取り締まれるのは良い事だと思います。 モペットは、自転車の違反として捕まったら、違法車両としても検挙されますからね。 違法モペットは事実上自転車としてしか使えなくなった様なもんだと思います。 皆ナンバー取れば良いですけどね。
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法律が変わりすぎたって言ってる時点でもともとのルールを知らないってことでしょ？ 自転車のルールそのものが変わったわけではなく、 もともとあったルールを守っていない人たちを反則金の対象にしただけ。 反則金支払うのが嫌ならルール守りましょう！ではなく、 そもそもの自転車のルールはこうなってるんですよ！っていうことを日本国民に知らせるほうが本当に必要だったことだと思います。 要は警察が普段から注意喚起してなかったり、自転車通学させたりしてる学校側もルールを守るようにって意識付けをしてこなかった結果だと個人的に思ってます。
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