ふたばフォレスト

中国を捨ててインドにシフトしたスズキとは大違いだな

中国の景気減速はマジやべえな
っていうかバブル景気だったのをみんな知っておろうに

中国産のホンダ車が増えるんだろうか…

まあここで工作員っぽいのが貼る中国EVの動画見てたらそりゃホンダ車なんて買わんわなって思ってしまうからな

中国産のオデッセイは空気

>中国の景気減速はマジやべえな
いうて600万円もするモデルYが単月で4万台弱売れる市場やで

ホンダって何が売れてるの？

飛行機

>中国の景気減速はマジやべえな
>っていうかバブル景気だったのをみんな知っておろうに
景気減速もあるけどこれはホンダの販売不振の方がメイン

>中国産のホンダ車が増えるんだろうか…
オデッセイにインサイトに
気づいた頃には中華メーカーになってそう

EVもエンジンも駄目なら2輪しか無いな

>ホンダって何が売れてるの？
軽自動車メーカーになってるよ

そもそも今のホンダのラインナップのエンジン車ってNシリーズ以外、ただのhevの廉価版だろ
かと言って金の無い層はわざわざ何ヶ月も待たされて廉価版の新車買うより、最初から中古買うだろうし
もはや誰のためにラインナップしてるのかよくわからない

>軽自動車メーカーになってるよ
軽のエンジン技術残ってるのだろうか？

まるで存在意義無いみたいな言われよう

>オデッセイにインサイトに
>気づいた頃には中華メーカーになってそう
欧州メーカーとそっくりそのままなことになっとる

>ホンダって何が売れてるの？
発電機

>ホンダって何が売れてるの？
カブ

EVだのエンジンだの以前にデザインが致命的過ぎる
その上値段も競合他社より高目ってそりゃ選びにくいわ

>>ホンダって何が売れてるの？
>発電機
パワープロダクツは一番足引っ張ってるだろうが

ホンダの内装は中国人に受けないだろうな

エンジン車なんてもう時代遅れで環境に悪い！これからはエンジン捨ててEVにシフトします！って言った連中例外なく死に体になってるな
俺、この戦争が終わったら故郷の恋人にプロポーズするんだ！クラスの死亡フラグみたい

>EVだのエンジンだの以前にデザインが致命的過ぎる
>その上値段も競合他社より高目ってそりゃ選びにくいわ
今のアコードは悪くないだろ
サイズも価格もBIGすぎて選択肢にも入らないが

>エンジン車なんてもう時代遅れで環境に悪い！これからはエンジン捨ててEVにシフトします！って言った連中例外なく死に体になってるな
それゴリ押しした経営陣は責任取らずに工場のリストラだけで済ませようとしてるのが如何にも現代日本しぐさすぎて

馬鹿にしてきた只の組み立て屋になったな

まあ今となっては日産があくまで対等の立場と言ってのけた理由と意味が分かってきたよ

>まあ今となっては日産があくまで対等の立場と言ってのけた理由と意味が分かってきたよ
マイナスとマイナスをかけてプラスにするチャンスだったのでは

>馬鹿にしてきた只の組み立て屋になったな
だいぶ昔からパワポエンジニアなんて言われてたがな

>今のアコードは悪くないだろ
>サイズも価格もBIGすぎて選択肢にも入らないが
しかもタイ産だしなぁ

>>中国の景気減速はマジやべえな
>いうて600万円もするモデルYが単月で4万台弱売れる市場やで
日本にない日本車のセダンの名前が

>飛行機
ビジネスジェットの世界シェアなかなかなんだよな

もう車屋辞めてバイクと発動機と飛行機だけ売ってろ
車の経営陣はクビで

>まあ今となっては日産があくまで対等の立場と言ってのけた理由と意味が分かってきたよ
EV一本足打法が外れただけだから寄生虫が利益を食いつぶしてる日産とは違うと思うな

こんだけやらかしてるのに社長が居座ってるのがやばい
株主総会めちゃくちゃになるぞ

宗一郎さん居たら発狂ですな

別にeHevそのものの出来は悪くないんだよ
経営陣の判断が無能なだけで

>マイナスとマイナスをかけてプラスにするチャンスだったのでは
日産の経営陣並みの給与をねだって成果はホンダの経営陣並だったら目も当てられないマイナスだよぉ

社長以下経営陣誰も責任取る気無さそうなのが

>宗一郎さん居たら発狂ですな
EV？そんなくだらんものやめて、明日から空冷エンジンを作れ！

>宗一郎さん居たら発狂ですな
FITのリコール5連発の頃に発狂してるよ

>社長以下経営陣誰も責任取る気無さそうなのが
この国ではよくあること
というか、ついこの前某横浜の会社で同じ光景を見た

>社長以下経営陣誰も責任取る気無さそうなのが
「海外勢もみんな赤字じゃん！」

>というか、ついこの前某横浜の会社で同じ光景を見た
いったい誰なのさ

>>ホンダって何が売れてるの？
>軽自動車メーカーになってるよ
アクティ再販してくれ

ホンダの社長は3ヶ月減給3割だけで続けるつもりらしい
日産は曲がりなりにも社長変わったのにホンダはすごいな

日本企業の責任者は責任逃れ・擦り付けがうまいやつがなる

ものづくりの会社なのに、学歴だけ立派で現場をろくに知ろうともしない奴らを持ち上げて出世させてきたツケ
家電メーカーの末路と同じ

>今のアコードは悪くないだろ
>サイズも価格もBIGすぎて選択肢にも入らないが
今のっていうか何十年も前からアコードは良い車だよ
ただアメリカ向けでアメ車サイズなんで日本では選択肢に入らないだけで

居座って自分で持ち直せると思ってるのか
それとも畳む前に尻の毛まで毟り取るつもりなのか

>アクティ再販してくれ
八千代工業インドに売っぱらっちまったから…

>アクティ再販してくれ
真面目な話それ良い手かもしれん
アクティって丈夫だって言われてて固定ファンいたから
ヘタにEV作るより頑丈な軽トラと軽バン作った方がよっぽど業績に貢献しそうな気がする

ミニバン屋なのにミニバンが売れないとはこれ如何に

>>アクティ再販してくれ
>真面目な話それ良い手かもしれん
>アクティって丈夫だって言われてて固定ファンいたから
>ヘタにEV作るより頑丈な軽トラと軽バン作った方がよっぽど業績に貢献しそうな気がする
売れないからモデルチェンジもできなかったのに無理言うな

社長を四輪出身の人間にするのもうやめた方がいいんじゃないか

>アクティって丈夫だって言われてて固定ファンいたから
丈夫なアクティを作るのが今のホンダには無理なんじゃ…

フリードとかダメなの？

>日本企業の責任者は責任逃れ・擦り付けがうまいやつがなる
逃げ上手の上司殿

>フリードとかダメなの？
出来は悪くないよ
でも高い上にグレードの選択肢が少ない
昔みたいに安いグレードに自分で必要なオプションだけ付ける買い方ができないから割高感が半端ない

>社長を四輪出身の人間にするのもうやめた方がいいんじゃないか
そういう個人の問題なのだろうか…

>フリードとかダメなの？
ダメではないよ
ただ値段とか装備で比べられるとシエンタに行かれちゃうけど

>そういう個人の問題なのだろうか…
むしろ組織の問題だとしたら四輪から出すのはやめた方がいいかと

経営陣がクソすぎるのでは…

>経営陣がクソすぎるのでは…
それはバブルあたりで良い思いした大企業全部それなのでセーフ

>フリードとかダメなの？
実質的に2列シート選べない時点で
独身としあき的にはダメだわなあ

二輪の利益を四輪が食い潰してる時点で二輪作ってる側からしたら気に食わないのは当然だろうよ

シビックとかもそうだけど、廉価版とオプション全部乗せみたいなのしか選択肢ないのマジどうにかしろや
かと言ってマツダみたいに複雑すぎてわかりにくいのも困るが

>>社長を四輪出身の人間にするのもうやめた方がいいんじゃないか
>そういう個人の問題なのだろうか…
少なくとも現社長が付き合いあったエンジンの関連会社色々切ったのに
今になって「なんで切ったんだ」ってキレてるらしいな

EV開発中止した途端に原油ショックでEV需要増加とか呪われてるとしか思えん
逆にトヨタは水素や全固体電池への固執をやめて今売れるベストなEV連発してるとか相変わらずの神通力っぷり
何故ここまで差がついたのか

本来クソになりがちな一族経営やってるトヨタが代々受け継いでるからと真面目に経営やってて
本来実力主義で自浄作用のあるはずのホンダとか日産がサラリーマン経営層にめちゃくちゃにされてるのすごい

>売れないからモデルチェンジもできなかったのに無理言うな
中の事情に詳しいのかな
一次産業従事者なのでアクティ軽トラ乗り継いでたが
スズキやダイハツとかの他の選択肢がひどすぎるんだよ
無くしてわかる有難みもある

中国でエンジン車まだ売れるの？輸出用？

>何故ここまで差がついたのか
大昔のホンダなら「独自のすげえ技術で突出して魅力があって売れるEV」を作れてたんだよ
しかし今はそんな事出来ないのにEVに極振りしちゃったからこのザマで
資本力をゴリ押しして多方面に触手を伸ばしてたトヨタは生き延びる事が出来てる

ていうかありきたりなSUVのEV作ったところで競合の陰に隠れるだけなんだからまだまだブルーオーシャンなミニバンEV作れば良いのに
デザインが酷くてもインフォテインメントが数世代遅れでもミニバンEVならファミリー層見込めるだろ

>本来実力主義で自浄作用のあるはずのホンダとか日産がサラリーマン経営層にめちゃくちゃにされてるのすごい
俺が退職後なんて知らねーし、あとは野となれば山となれな姿勢で経営してたら簡単に傾くわ

今のホンダってOEMですら軽トラ取り扱ってないんだな
農家のお客さん丸々切り捨てたのか

>本来クソになりがちな一族経営やってるトヨタが代々受け継いでるからと真面目に経営やってて
>本来実力主義で自浄作用のあるはずのホンダとか日産がサラリーマン経営層にめちゃくちゃにされてるのすごい
国会議員もそうだけど、世襲も一概に悪いもんでもないと思うよ
成り上がった奴が必ずしもトップの器かと言ったらそうでもないのは明らかだし

>逆にトヨタは水素や全固体電池への固執をやめて今売れるベストなEV連発してるとか
売れねぇFCEV2台も売ってますが何か

>EV開発中止した途端に原油ショックでEV需要増加とか呪われてるとしか思えん
EVだけに関して言えば今の今まで普及帯の乗用EV出さずにゼロとかバカ高い物しか準備してないから需要増加しても無理じゃないかな…

>ただアメリカ向けでアメ車サイズなんで日本では選択肢に入らないだけで
アメリカでも売れなくなってきてる
カムリカローラシビックより売れてる乗用車はRAV4とCR-Vしかないけどアコードはもうアウトバックやローグ以下に落ちた

こんな状況でどうしてF1にまたいっちょ噛みしようとしてるんです？

まだ中国市場なんぞにこだわってたのかホンダは
損切りしないと潰れるぞ

>今のホンダってOEMですら軽トラ取り扱ってないんだな
>農家のお客さん丸々切り捨てたのか
キャリイを買えて万々歳ですよ

>>経営陣がクソすぎるのでは…
>それはバブルあたりで良い思いした大企業全部それなのでセーフ
ああじゃあ仕方な…くねーよ

>売れねぇFCEV2台も売ってますが何か
余裕のあるトヨタが水素はダメということを身をもって証明してくれているので他所が無駄に手を出して火傷せずに済んでいるのだ

>本来クソになりがちな一族経営やってるトヨタが代々受け継いでるからと真面目に経営やってて
>本来実力主義で自浄作用のあるはずのホンダとか日産がサラリーマン経営層にめちゃくちゃにされてるのすごい
これはちょっと特殊な理由があって
トヨタは過去に何度も潰れかかってる同族企業だからセガレが必死でやってるというのもある
だってモリゾーってインタビューとかで喋ってるのを見てると正気の人に見えんもん

>EVだけに関して言えば今の今まで普及帯の乗用EV出さずにゼロとかバカ高い物しか準備してないから需要増加しても無理じゃないかな…
ミドルやそれ以下じゃマジで海外勢と勝負にもならんから
それっぽい付加価値つけて高価格帯で売るというのは理屈としては合ってる
死にかけのジャガーが今まさにそれ
ホンダは騙せるほどのクオリティも出せなかったという話

>>売れねぇFCEV2台も売ってますが何か
>余裕のあるトヨタが水素はダメということを身をもって証明してくれているので他所が無駄に手を出して火傷せずに済んでいるのだ
もう愛知県でも水素ステーションなんて予約しないと開いてないし終わったよ

まぁホンダもFCEV数車種出してるんですけどね…

トヨタも水素はあんま期待してないでしょ
保険として日野とかいすゞにやらせてるけど

スズキって地味だのなんだの馬鹿にされるけど、今になって経営陣の立派さがわかる

>まぁホンダもFCEV数車種出してるんですけどね…
結構前に終わったでしょクラリティ

>まぁホンダもFCEV数車種出してるんですけどね…
何でEVもダダ滑りしてる状況で安易に手を出すのか

>>まぁホンダもFCEV数車種出してるんですけどね…
>結構前に終わったでしょクラリティ
まだ受注生産してるんでないっけ

>まぁホンダもFCEV数車種出してるんですけどね…
もう撤退しただろ
そこは賢明だった

>>結構前に終わったでしょクラリティ
>まだ受注生産してるんでないっけ
してない

現行CR-VをベースにFCV出してたけどそっちももう終了してる

>>まぁホンダもFCEV数車種出してるんですけどね…
>もう撤退しただろ
>そこは賢明だった
GMとの提携を辞めたから一時的に生産中止になるだけだぞ
次は独自開発の次世代FCシステムだ

>GMとの提携を辞めたから一時的に生産中止になるだけだぞ
>次は独自開発の次世代FCシステムだ
全然賢明じゃなかった…

>>まぁホンダもFCEV数車種出してるんですけどね…
>もう撤退しただろ
>そこは賢明だった
賢明というか協業相手が先に逃げたというか…

エンジンで人気維持してきたメーカーがエンジン辞めますはアホの極み

二輪の世界シェア40％だそうで
四輪は世界8位でトヨタの３分の１

>エンジンで人気維持してきたメーカーがエンジン辞めますはアホの極み
ベンツ「」

なんだかんだで大きな会社だよねホンダ

>GMとの提携を辞めたから一時的に生産中止になるだけだぞ
>次は独自開発の次世代FCシステムだ
もうそうでしたっけウフフだろ

>賢明というか協業相手が先に逃げたというか…
アメリカでも水素車なんて売れてないというか訴訟問題にまで発展してるんで売るだけリスクでしかない

スズキは11位か

>エンジンで人気維持してきたメーカーがエンジン辞めますはアホの極み
eHevをスポーツモードにしてスロットル踏めばスピーカーからインチキVTECサウンドが流れるぞ！

TOYOTAが化け物なだけでホンダ単体で見ると結構頑張ってるメーカー
でもEV戦略ではちょいやらかしてしまったね

>eHevをスポーツモードにしてスロットル踏めばスピーカーからインチキVTECサウンドが流れるぞ！
なんちゃってほど虚しいものはない

>TOYOTAが化け物なだけでホンダ単体で見ると結構頑張ってるメーカー
>でもEV戦略ではちょいやらかしてしまったね
エンジニアレベルでは頑張ってるとは思うよ
それをアホな経営陣が冷遇しまくってきたのが今だけど

>なんちゃってほど虚しいものはない
トヨタのマニュアルEVはどうしたら…

>でもEV戦略ではちょいやらかしてしまったね
あの空気感ではやむを得ない雰囲気はあったが…

>トヨタのマニュアルEVはどうしたら…
技術的にはこんなこともできますよってだけで市販化するつもりはないと思う
何の魅力もないし

>トヨタのマニュアルEVはどうしたら…
結局エンジンじゃないとおもんないってなるだけ

EVに固執せずにバッサリ切ったのは経営者の能力の高さと評価したいところ
でも損失めちゃデカいしどういう戦略で行くんだろうな

EV抜きにしてもちょいちょいやらかし続けてる
結果的にスズキに抜かれるくらいには

>エンジンで人気維持してきたメーカーがエンジン辞めますはアホの極み
他ならぬ自社のトップの連中がその強みをわかってなかったのがね

>中国の景気減速はマジやべえな
>っていうかバブル景気だったのをみんな知っておろうに
ネトウヨの思考回路はヤバいな
これ日本車が完全にそっぽ向かれてるだけだぞ

とりあえず次の車はe:HEVフィット買って応援しようと思ってる
たぶん何の足しにもならんけどな！

>EVに固執せずにバッサリ切ったのは経営者の能力の高さと評価したいところ
ただねぇ…ホンダの四輪はこのバッサリが癖になっててブランド力もクソも無い…

>EV抜きにしてもちょいちょいやらかし続けてる
>結果的にスズキに抜かれるくらいには
N-BOXは売れてるけど売れても利益が乏しいからな…

ホンダは方針がブレブレなのに思い切りだけはいいから始末に負えない

>EVに固執せずにバッサリ切ったのは経営者の能力の高さと評価したいところ
>でも損失めちゃデカいしどういう戦略で行くんだろうな
国内のラインナップ増えてるやん…

エンジン買ったらオマケにボディが付いてくるどうこう言われる位が丁度いい立ち位置だったのに…

>なんだかんだで大きな会社だよねホンダ
こういうイメージあるからあまり大企業ってイメージ無いんだけど
実は立派な多国籍企業なのよね

>ホンダは方針がブレブレなのに思い切りだけはいいから始末に負えない
マツダ「それは始末に負えないな」

自動車メーカーは部長くらいでもう自分のところで何を作ってんのかよくわかんね状態だったりするので
その上なんかそりゃもう

>>逆にトヨタは水素や全固体電池への固執をやめて今売れるベストなEV連発してるとか
>売れねぇFCEV2台も売ってますが何か
まぁでもほぼ撤退戦ムードだろFCVは
日本以外では水素ステーション減少傾向だしな
それに2車種と言っても同じプラットフォームを使ったほぼ同じディメンションのセダンで内外装が違うだけのほぼ1車種だ

静岡の町工場で細々と二輪と空冷エンジン作ってるのが幸せだったのでは

>日本以外では水素ステーション減少傾向だしな
日本でも水素ステーション減り始めてるから終戦ムードよ
ちょうど設備を更新するのに採算が合わなくて閉鎖が増えてきてる

>日本以外では水素ステーション減少傾向だしな
日本でも水素ステーションは減少傾向だが

>国内のラインナップ増えてるやん…
日本の話ではないわよ

ホンダのEV云々は海外販売を断念って話だよ

>日本でも水素ステーション減り始めてるから終戦ムードよ
>ちょうど設備を更新するのに採算が合わなくて閉鎖が増えてきてる
そうでなくても水素車は圧力タンクの更新で死んでいくしなぁ

>>国内のラインナップ増えてるやん…
>日本の話ではないわよ
つまり要らなくなったものを日本で売るという話か

雪国だからEVはあまり選択肢に上がらないけど特にホンダのEVは冬に弱いからちょっと手を出さない

>自動車メーカーは部長くらいでもう自分のところで何を作ってんのかよくわかんね状態だったりするので
>その上なんかそりゃもう
課長ぐらいからもう予算の管理が仕事だし

BEVの世界シェアではBYDとトヨタの独壇場になりそう
なんかトヨタってBYDと中国に合弁会社作ってんだよね

ホンダはグダグダだな次の日産かな

>つまり要らなくなったものを日本で売るという話か
ちっさいEVは海外では売れないからね
日本独特になりそう

>それゴリ押しした経営陣は責任取らずに工場のリストラだけで済ませようとしてるのが如何にも現代日本しぐさすぎて
兆単位の損失だしてもなんにも責任取らなくていいんだから
図太いメンタルさえあれば楽な仕事すぎる

>課長ぐらいからもう予算の管理が仕事だし
マネジメントが仕事だが
なにをマネジメントしてるのかもわからんのが問題なんだろ

>雪国だからEVはあまり選択肢に上がらないけど特にホンダのEVは冬に弱いからちょっと手を出さない
俺は旭川住みなんだけどやっぱEVはヤバいかね
ちょっと気にはなってる

日本メーカーで一番最初にでかい声出してEVEV！エンジンやめます！とわめいたのに出したEVは中国の足元にも及ばず即終売
何やってんだか

ぶっちゃけ極寒の北の地でHV乗ってるけど全く問題無いんで
EVも大丈夫じゃねって気はしてる
地方銀行の営業車も最近EVになってた

>BEVの世界シェアではBYDとトヨタの独壇場になりそう
としはテスラとか知らん人？

>としはテスラとか知らん人？
知ってるけど高すぎん？富裕層向けじゃ無いのアレ

>>雪国だからEVはあまり選択肢に上がらないけど特にホンダのEVは冬に弱いからちょっと手を出さない
>俺は旭川住みなんだけどやっぱEVはヤバいかね
>ちょっと気にはなってる
EVは排ガス出ないから雪に埋もれても安心って言ってたぜ
買っCHINA

>なんかトヨタってBYDと中国に合弁会社作ってんだよね
中国に会社を置きたかったら合弁企業しか認可されんのだよ

>>としはテスラとか知らん人？
>知ってるけど高すぎん？富裕層向けじゃ無いのアレ
EV自体高いんだけど
補助金ありきの車だよ

>EVは排ガス出ないから雪に埋もれても安心って言ってたぜ
>買っCHINA
EVは高速で立往生しても1週間くらい暖房使えるとは聞いた
積んでるバッテリーが半端無い容量なんだと

そんな…プレリュード出すくらいには遊ぶ余裕あると思ってたのに…

>中国に会社を置きたかったら合弁企業しか認可されんのだよ
テスラとか一社独立で売ってなかったっけ
どういうカラクリなんだろ

>そんな…プレリュード出すくらいには遊ぶ余裕あると思ってたのに…
むしろたかが200馬力のクーペを出すのに600万超えのプライスを付けちゃうくらいには余裕がないんだなってなったわ

立往生してどこまで暖房使えるかってのは
軽や普通自動車は3日くらいでEVは一週間ってどっかの車サイトのテストレポートで見た
ただバッテリーも満充電じゃないだろうから実際は普通車と同じくらいだろうね

>>中国に会社を置きたかったら合弁企業しか認可されんのだよ
>テスラとか一社独立で売ってなかったっけ
>どういうカラクリなんだろ
としの勘違いだよ
単独の海外企業なんてない

東北日本海側でテスラ乗ってるけど自宅充電できるなら冬でも余裕だし次の乗り換えもEV一択だわ
自宅充電出来ないならやめとけとしか言えん
とにかく自宅充電さえあればEVのあらゆるデメリットから目を逸らせる

>>そんな…プレリュード出すくらいには遊ぶ余裕あると思ってたのに…
>むしろたかが200馬力のクーペを出すのに600万超えのプライスを付けちゃうくらいには余裕がないんだなってなったわ
車幅がアコードより広い1880mm
評論家が一生懸命持ち上げてるけど、実際誰が買うんだよアレ

>テスラとか一社独立で売ってなかったっけ
>どういうカラクリなんだろ
単純に規制緩和で撤廃された

もし所有できるならアコード乗りたいけど
そういう環境に無いのが残念

EVは夜中に充電しておけばいいもんな

テスラ乗ってる人は色々な意味で生活に余裕がある人というイメージ
俺にはフィットやNBOXがお似合い

アコードは値段の割に装備が貧弱すぎて
シートベンチレーションが付かないのはともかくステアリングヒーターすら付かないのは売る気ないにしてももうちょっとさ…

>EVは夜中に充電しておけばいいもんな
あれ悪戯されるとどうしようもないからガレージ持ちじゃないと夜間充電ってなんかいやだなって

>アコードは値段の割に装備が貧弱すぎて
>シートベンチレーションが付かないのはともかくステアリングヒーターすら付かないのは売る気ないにしてももうちょっとさ…
ホンダはシートベンチレーション頑なに付けないのは何なの
マツダですらそこそこの車種に付けてるのに

アコードってFFしか無いのね
雪国生活の俺には無縁の車だったわ

ホンダはSUV以外の上級車種に四駆設定したがらないよね
シビックもオデッセイもFFしかない

>>EVは夜中に充電しておけばいいもんな
>あれ悪戯されるとどうしようもないからガレージ持ちじゃないと夜間充電ってなんかいやだなって
んなもん気にしたらキリないしランクルやアルヴェルほど狙われることはないって

>EVは夜中に充電しておけばいいもんな
オートキャンプとかで充電器必ずあれば良いんだけどね…

>アコードってFFしか無いのね
>雪国生活の俺には無縁の車だったわ
そこでこのCR-Vをですね
シビック派ならこちらにZR-Vもございますよ

>アコードってFFしか無いのね
>雪国生活の俺には無縁の車だったわ
FFは雪国で十分使えるだろ

ランクルは購入時にトヨタディーラーの人からも盗難多い事をめっちゃ言われるという

>>アコードってFFしか無いのね
>>雪国生活の俺には無縁の車だったわ
>FFは雪国で十分使えるだろ
雪国のレベルによるな
青森や秋田の内陸だとキツいかも

>ベンツ「」
W124
時代は好きよ

>FFは雪国で十分使えるだろ
幹線道路走る分にはいいんだけど
一歩住宅路に入ると除雪済んでないグチャグチャ路面の事があってね
そこでよくスタックしてる営業車も多くてまぁそんな感じ

>>EVは夜中に充電しておけばいいもんな
>あれ悪戯されるとどうしようもないからガレージ持ちじゃないと夜間充電ってなんかいやだなって
充電コネクターはロックできるし

生活四駆は普段はFFで走ってるので雪道もOKなんだけど
北の方で走ってる車はやっぱ4WDオーナーさんが多い
一度でも雪にハマった経験するとね

>>FFは雪国で十分使えるだろ
>幹線道路走る分にはいいんだけど
>一歩住宅路に入ると除雪済んでないグチャグチャ路面の事があってね
>そこでよくスタックしてる営業車も多くてまぁそんな感じ
豪雪地帯住だけど急坂でもなければFFで問題ねぇよ
圧雪に腹つっかえない限りスタックなんかしない
腹つっかえる程度だと4駆でも無理

>豪雪地帯住だけど急坂でもなければFFで問題ねぇよ
>圧雪に腹つっかえない限りスタックなんかしない
>腹つっかえる程度だと4駆でも無理
でもね…あ、アクセル踏んでも進まない、これヤバい？ってなっても
グググって後ろから押される感じで脱出出来たり
一度でもスタック経験するとやっぱ4WDになっちゃう感じ

>むしろたかが200馬力のクーペを出すのに600万超えのプライスを付けちゃうくらいには余裕がないんだなってなったわ
初期のMIRAIみたいに手作りでやってるんだよきっと

気軽にFFを選べる地域に住むとしあきが羨ましい
燃費も良いしね

未だに使用者に我慢を強いるのは変わってないようだなEV

>>軽自動車メーカーになってるよ
>軽のエンジン技術残ってるのだろうか？
エンジンに限らず軽のノウハウに特化した八千代を俺らEV行くからでぶん投げてたからな
インド資本に拾われてたけどホンダは色んな意味でよくあんな事できたもんだわとビビったが
想像より遥かにしっぺ返し早くて笑った

>>中国の景気減速はマジやべえな
>いうて600万円もするモデルYが単月で4万台弱売れる市場やで
3位の日産シルフィになんの魅力があるんだろ

遊びで再利用型ロケットやるくらい余裕あると思ってたのに

海外のニーズはその地域で生活してみないと理解は難しいだろうね
そういえばミニバンは中国と日本でしか売れてないそうです
これも生活環境の影響

街中でFFでスタックとかどんなスタッドレス履いてるんだろう…豪雪地帯で8割FFな地域だけどスタックしてる車なんか見たことないわ
俺が4駆乗ってるのはタダの趣味だしな

スタックにスタッドレス性能はほぼ関係ないよ
お腹を擦ることで進まなくなる現象だから

ツルツル路面とか圧雪での制動距離で差が出てくる感じ＞スタッドレス

お得意のエンジンにしても優位性ある要素技術そんな残ってない

腹擦って進まないなら4駆も変わらんぞ

>街中でFFでスタックとかどんなスタッドレス履いてるんだろう…豪雪地帯で8割FFな地域だけどスタックしてる車なんか見たことないわ
>俺が4駆乗ってるのはタダの趣味だしな
自分は北海道です
おそらく8割は4WDではと思う
地域によって違うんだね

>でもね…あ、アクセル踏んでも進まない、これヤバい？ってなっても
>グググって後ろから押される感じで脱出出来たり
>一度でもスタック経験するとやっぱ4WDになっちゃう感じ
年に積雪が数度くらいしかない地域だけど通勤と市内のアシ車は4WDの箱バンだわ
昨年末から年明けくらいに結構な降雪があったけどスタッドレスも履いてるからストレスほぼ皆無で移動できた
雪が降らない季節でも土砂降りのときも安心できるしデメリットの燃費の悪さもその時の安心感で釣りが来るくらいに思ってる

>腹擦って進まないなら4駆も変わらんぞ
お腹を擦っても後輪からのパワーが加わって脱出できる感じやね

EV祭りに浮足立って強み捨てる経営陣ェ...

当たり前だけどランクルみたいな車でのお腹完全に雪に乗っちゃったらもう進めなくなっちゃうそうで
そういう時には軽い車体の方が有利って車屋のおっさんが言ってたよ

EVがスピーカーからエンジン音鳴らすんだぜ！

調べれば調べるほどナトリウムイオン電池のEVバケモンだな
EVの進化って言うよりガソリン車含めた既存の車の上位互換すぎる

>>腹擦って進まないなら4駆も変わらんぞ
>お腹を擦っても後輪からのパワーが加わって脱出できる感じやね
上越だとFFで進まないところは4駆でも進まないのでわからない
正直うちのエボの方が一般的なFFより腹擦りやすいからかもしれんが

>EV祭りに浮足立って強み捨てる経営陣ェ...
強みがもう強くないからしょうがない
正面から叩き潰されちゃった

>EV祭りに浮足立って強み捨てる経営陣ェ...
祭りにすら乗り遅れる始末

ナトリウムイオン電池は、リチウムの代わりに地球上に無尽蔵に存在するナトリウムを使用した
次世代の二次電池。低コスト、高い安全性、低温特性に優れ、特に
定置用蓄電池や短距離EV、モバイルバッテリーなどで実用化が進んでいる。
エネルギー密度はリチウムイオン電池に劣るが、長寿命で発火しにくい特性を持つ。

ホンダマジで潰れるかもね

>エネルギー密度はリチウムイオン電池に劣るが
この時点でなぁ…

>ナトリウムイオン電池は、リチウムの代わりに地球上に無尽蔵に存在するナトリウムを使用した
>次世代の二次電池。低コスト、高い安全性、低温特性に優れ、特に
>定置用蓄電池や短距離EV、モバイルバッテリーなどで実用化が進んでいる。
>エネルギー密度はリチウムイオン電池に劣るが、長寿命で発火しにくい特性を持つ。
欲しいよぉ
日本にこそ絶対に必要な技術なのにレアメタル大国の中国が実用化するなどと

>ホンダマジで潰れるかもね
日産「ズッ友だょ…☆」

>>EV開発中止した途端に原油ショックでEV需要増加とか呪われてるとしか思えん
>EVだけに関して言えば今の今まで普及帯の乗用EV出さずにゼロとかバカ高い物しか準備してないから需要増加しても無理じゃないかな…
1番遅く入ってきたのにのんびり高級EVで勉強って戦略だったのがヤバいんだよね

>>EV祭りに浮足立って強み捨てる経営陣ェ...
>祭りにすら乗り遅れる始末
あのムーブはひとまず結論が出た今から振り返ると本当に無能の極みだな
コメントも切り取りかも知れんが他責で当時の判断を全く総括出来てなさそうだったし

日本十八番の自動車も家電のようになってきたな

ナトリウムイオン電池の主なデメリットは、リチウムイオン電池に比べて
エネルギー密度が低く（容量が少ない）、大きく重くなる点です。
イオン半径が大きく、電極材料が膨張・収縮しやすい構造的課題があり、
現時点では車載用などの高出力用途より、定置用や小型機器向けに適しています。

リチウムイオンよりイオン半径が大きいため、同じ容量を確保しようとすると、電池が1.3〜1.5倍、場合によっては2倍以上大きく、重くなります。

あーでも家電やスマホなら中国製でも壊れたら買い換えればいいやで済むけど
自動車はそうもいかないからやっぱEVは日本メーカー選んじゃうかもだな

>中国産のホンダ車が増えるんだろうか…
家電と全く同じ運命を辿ってるんやな
中国製品に自社マークくっつけて売ってるだけ
生産技術も研究開発力も失われて最後はブランド自体を中国に売り渡すパターン

万博のEVバスの話を読むとやっぱ中国製はヤバいんじゃないかって気はしてくる
BYDはマシだろうけどね

>>エネルギー密度はリチウムイオン電池に劣るが
>この時点でなぁ…
材料無限にあるから大型化もできるし替えのバッテリー何個も積んどけるし問題にならないってさ
レアメタルの都合と不安定さがネックになってた禁忌を全部安全にできるんだと

今そこらで走ってる日本車も生産は海外っての多いんじゃね
スズキ車も海外生産だよね

>>>エネルギー密度はリチウムイオン電池に劣るが
>>この時点でなぁ…
>材料無限にあるから大型化もできるし替えのバッテリー何個も積んどけるし問題にならないってさ
>レアメタルの都合と不安定さがネックになってた禁忌を全部安全にできるんだと
生産の都合じゃなくて走らせる時には？

ナトリウムのは普及するに従ってさらに性能上がってくるのは目に見えてるからマジで未来感じるわ

>>>エネルギー密度はリチウムイオン電池に劣るが
>>この時点でなぁ…
>材料無限にあるから大型化もできるし替えのバッテリー何個も積んどけるし問題にならないってさ
>レアメタルの都合と不安定さがネックになってた禁忌を全部安全にできるんだと
いや単純に重くなるのが問題なんだが
今でさえ一部のEVピックアップトラックは普通免許じゃ乗れない重さだってのに

>日本十八番の自動車も家電のようになってきたな
グループ会社で関わってるけど開発の部門を切り捨てまくったおかげで何から何まで外注頼みで酷え有様だわ
36協定とか時間外削減とか自縄自縛に持っていった国の方針が後押ししてたから為すすべがなかったってのもあったけど

>ナトリウムのは普及するに従ってさらに性能上がってくるのは目に見えてるからマジで未来感じるわ
物理的にリチウムイオンより性能が上がることは無いんだが

>物理的にリチウムイオンより性能が上がることは無いんだが
大木さ重さ以外はメリットしかないよ

>いや単純に重くなるのが問題なんだが
>今でさえ一部のEVピックアップトラックは普通免許じゃ乗れない重さだってのに
重量増のデメリットすげえからな…

こいつがやる気のない値段と台数だったからまあ見えてた

重いと道路痛むのはやくなるし

日産サクラは結構売れたそうなので
そこら辺のニーズは確実にあるんだろうな

>>>エネルギー密度はリチウムイオン電池に劣るが
>>この時点でなぁ…
>材料無限にあるから大型化もできるし替えのバッテリー何個も積んどけるし問題にならないってさ
>レアメタルの都合と不安定さがネックになってた禁忌を全部安全にできるんだと
まぁ最悪中国と戦争状態になっても生産出来るなら代替候補の技術として押さえておきたいけどリチウムイオン電池でも電池重すぎ祭り状態なのにこれ以上重くさせたくないでしょ

>日本十八番の自動車も家電のようになってきたな
こんな体たらくのくせに一丁前に政治に口出してくる経団連とかいうゴミ団体

>重いと道路痛むのはやくなるし
じゃあバスとトラックを禁止しないとな

>こいつがやる気のない値段と台数だったからまあ見えてた
これはまあ実験的な投入だったからまあ分からんでもなかったけど
これ以外に無かったのが驚いたのは確か

お客の工場に出張中にたまたまBYDの査察があったんだけど
マジで3交代で設計開発してるらしくて
そりゃ負けるわってなった

e:HEVがモーターパワーを上げて来てたんで
ホンダもいよいよEVに向けて動いてるんだなって思ってたけど
ちょっと躓いてしまってる状況

>>こいつがやる気のない値段と台数だったからまあ見えてた
>これはまあ実験的な投入だったからまあ分からんでもなかったけど
>これ以外に無かったのが驚いたのは確か
当時でもただの実験なんて遅かったんだよ

トヨタなんて中国で自動運転タクシーの運用を本格的に始めてるし二歩も三歩も先進んでる印象
ほんと金あるよね

>当時でもただの実験なんて遅かったんだよ
実験的とは書いてしまったけどデータ取りとかそういうのでもなくて売る気がそもそもねえからなこれ

まぁ不夜城みたいなもんだろな

>トヨタなんて中国で自動運転タクシーの運用を本格的に始めてるし二歩も三歩も先進んでる印象
>ほんと金あるよね
金があるからというのもあるのかもしれないけど
ちゃんと戦略考えて粛々と進めていってるのはすごいなと思う
ホンダは投げ出したけど水素エンジンもレースの現場へ出し続けてるしな

トヨタはバイオ燃料の栽培実験も継続してるし
とにかく戦略に隙が無いんだよね

ホンダは資本金もほとんど残ってなくて身動きとれなさそうなのにマジでどうすんだろ…

さあ

人員大幅削減

>人員大幅削減
それで解決したと思ってちゃっかりボーナスまで貰えるんだから経営陣って気楽なもんだよな

>トヨタはバイオ燃料の栽培実験も継続してるし
>とにかく戦略に隙が無いんだよね
本田技研の技研の部分は少なくともクルマ部門には必要ねえわな
以前ホンダのF1エンジンに問題があってジェット機部門に助け舟を出してもらって見てもらったら
「これで本当にエンジン回ってたんですか」と煽りじゃなくてドン引きされたらしい
同じ会社の違う部門の力を借りて復活できたと美談になってたけど
見るとこを見れば一発で問題点がわかる部門や人材がいたのにお前ら最高峰の場所で何してたんだよとしか思えなかった

ホンダは本田宗一郎氏が逝って終わった

変なデルソルとか出たのもその頃

>ホンダは本田宗一郎氏が逝って終わった
随分前だなおい
何なら初代シビックがヒットした後くらいから老害ムーブしかしてないぞ御大は

F1もまあ1倍美味しいシーズン迎えた裏で全然販促に繋げてなかったりとか
各々勝手に動いて戦略ゼロって感じだよなホンダ…

>F1もまあ1倍美味しいシーズン迎えた裏で全然販促に繋げてなかったりとか
>各々勝手に動いて戦略ゼロって感じだよなホンダ…
結局辞めます詐欺になっちゃったけど撤退表明した年のアメリカラウンドで初めてアキュラのロゴ入れたんだっけ
F1を広告や販促に使えないのは研究開発費でレースやってるから使えなかったとか
お前ら正気かレベルの話がたくさん出てくる面白い会社

>本来クソになりがちな一族経営やってるトヨタが代々受け継いでるからと真面目に経営やってて
>本来実力主義で自浄作用のあるはずのホンダとか日産がサラリーマン経営層にめちゃくちゃにされてるのすごい
トヨタの凄い所は例えばリーマンショックの時でも経営陣はF1続けるつもりでいたけど
「赤字になりましたって従業員のクビ切って世界中で何万人も露頭に迷わすのにあんな道楽を続けるのはおかしいだろう」
って声が上がるところだよ

>車幅がアコードより広い1880mm
>評論家が一生懸命持ち上げてるけど、実際誰が買うんだよアレ
こないだ生協の駐車場で見たわ
そんなに大きく見えなかったけどな
しかし600万超えはないわトヨタなら400万以下の値付けするやろボッタくりすぎんねん最近のホンダは

最近のホンダのバイクがマジでダサい
スズキよりダサいのヤバいと思う

これランダムコピペスレだぞ

目先のチャイナマネーに飛びついたアホ企業は皆痛い目に遭う

>目先のチャイナマネーに飛びついたアホ企業は皆痛い目に遭う
やはり早々に中国切ったスズキは正しかった

スズキがアメリカから撤退した理由はまったく売れなかったから
スズキが中国から撤退した理由もまったく売れなかったから
ホンダもそうなろうとしてる
ヒットを数年出せないとブランドが落ちてしまう

今の社長が中国市場出世した人だったよね？
そりゃそうなるわ

バイクはスズキ好きだけど
車はちょっとって感はある

自分はGSX1300BKってバイク乗ってたよ
でも車はホンダ

>やはり早々に中国切ったスズキは正しかった
無双してたインドでもシェア下がってるけどな
あとはアフリカ目指すしかないかも

軽を捨てたというが軽エンジンはどう頑張っても燃費や騒音規制クリア出来ないからそこに投資するよりEV軽に舵切ったんだろ
他も目処は立ってないし
フェーズ3どうなるんや

日本以外はどこもガソリン高いからねー
そらEVシフトするわな

>EVに固執せずにバッサリ切ったのは経営者の能力の高さと評価したいところ
>でも損失めちゃデカいしどういう戦略で行くんだろうな
固執じゃないよ将来予測したら壊滅的だったんでしょ怖くなって逃げたんだよ

なんでEV切った後にEVインサイトをわざわざ右ハンドル作って日本で売り出そうなんてやったんだろうな
不可解過ぎる

EVがダメなんじゃなくて作ったEVが競争に負けたのがダメなんだよ
売れるEVを作るのはブランドをもってしても難しい

>EVに固執せずにバッサリ切ったのは経営者の能力の高さと評価したいところ
最後までEVメインで行くのに固執してたのがホンダだろ

インサイトもスーパーONEも売るだけ赤字だろあんなん
EV撤退を鮮明にした後からあれらを出して赤字拡大させるのは狂気過ぎる

>中国を捨ててインドにシフトしたスズキとは大違いだな
スズキも物凄い勢いでインドでのシェア削られて行ってるけどね……

>EVに固執せずにバッサリ切ったのは経営者の能力の高さと評価したいところ
>でも損失めちゃデカいしどういう戦略で行くんだろうな
その前にエンジンもばっさり切り捨ててるから2倍優秀！

車は最低１５年は使うからプラグインハイブリッド増やしてくれないと石油危機が状態化したときに代替手段が無いのよ

ダンピング競争でBYDの隠れ負債が問題になってるんだからやるだけ赤字だよ

インドは自国メーカーが凄い勢いで伸びてるからな
あれは間もなく中国車にとって最大の脅威になるだろう

スズキはインドでもEVになると思って準備はしてたが満を持して投入したときにはすでに他メーカーがEVのブランドになってしまってた
ここから巻き返すにはより良いEVをより安い価格で売り続けなければならない

そもそもインドって地方で安定した電力供給できるのか？

>そもそもインドって地方で安定した電力供給できるのか？
水道やガソリン配送網より
電力網が最も低コストで敷設できるので
途上国ほどEVのメリットを享受できる

>日本以外はどこもガソリン高いからねー
>そらEVシフトするわな
これひっくり返せそう？
>ガソリン車から電動車への移行が予想以上に停滞し、世界中の自動⁠車メーカーが打撃を受けている現状を浮き彫りにした。
https://www.newsweekjapan.jp/articles/-/314215?display=b

>>日本以外はどこもガソリン高いからねー
>>そらEVシフトするわな
>これひっくり返せそう？
>>ガソリン車から電動車への移行が予想以上に停滞し、世界中の自動⁠車メーカーが打撃を受けている現状を浮き彫りにした。
>https://www.newsweekjapan.jp/articles/-/314215?display=b
EV普及が鈍化であって
EVの世界販売数自体は右肩上がりだよ

>水道やガソリン配送網より
>電力網が最も低コストで敷設できるので
>途上国ほどEVのメリットを享受できる
という机上の空論はEV自体のコストが高い上に途上国の過酷な環境に向かないので成立しませんでした

>EV普及が鈍化であって
>EVの世界販売数自体は右肩上がりだよ
それで世界中の自動車メーカーが打撃を受けちゃったんだね

インドは再エネを全力でやってる
キチガイレベル

インドはぼこぼここんなの広げてる

>その前にエンジンもばっさり切り捨ててるから2倍優秀！
捨ててない定期

現実問題フェーズ3がもう数ヶ月後なんだが
なぁなぁで済むかな

>発電機
昔完検に回された人が数ヶ月後ムキムキになってビビったの思い出した…

>インドはぼこぼここんなの広げてる
数十年後砂漠化してそう

>>インドはぼこぼここんなの広げてる
>数十年後砂漠化してそう
砂漠に置いてるのに……

>>数十年後砂漠化してそう
>砂漠に置いてるのに……
まぁ大多数の日本人は砂漠と聞いたら砂丘が広がるサハラ砂漠的な光景を思い浮かべるから判らなくてもシャーナイ

>>>インドはぼこぼここんなの広げてる
>>数十年後砂漠化してそう
>砂漠に置いてるのに……
なんかたまに意味も分からずソーラパネルで自然破壊されると思ってる人たまにいるよね

>なんでEV切った後にEVインサイトをわざわざ右ハンドル作って日本で売り出そうなんてやったんだろうな
>不可解過ぎる
こういうの車両認定に時間かかるから
EV切る前から計画してたんじゃない？

ソーラーパネルを置くと
緑化が進む
https://tamakino.hatenablog.com/entry/2024/02/20/080000

今回ホンダが切ったってのは米国でのEV販売だよね
その他は関係無いんじゃね

トランプがやってることが大問題なんだよ
補助金を切ってしまった
アメリカはEV販売数が前年比割ってマイナスになってる
カリフォルニアだけは知ったことかで伸びてるけど
これはアメリカ日本メーカーにとって想定外
EV売るような市場はアメリカの他に持ってないので止まってしまう

今回の件はバッテリー工場のコスト高騰が原因って話だな

>今回ホンダが切ったってのは米国でのEV販売だよね
>その他は関係無いんじゃね
ゼロシリーズやアフィーラは世界戦略車の予定だったんでしょ

それって自動運転車両なので高級車じゃね

>こういうの車両認定に時間かかるから
>EV切る前から計画してたんじゃない？
他のEV同様損切りしたら良かったのに総販売数3000台とか赤字確実な売り方を強行したのがやはり謎過ぎる

0シリーズ（およびアキュラRSX）ではバッテリーケースに大型のアルミ合金を一体成形するギガキャストがホンダ車として初めて導入され、また一般道から高速道路までシームレスに運転を支援する先進運転支援システム（ADAS）が採用される予定だった。

なんか開発販売が中止されたのって普通の車じゃないっぽいわね

>補助金を切ってしまった
>アメリカはEV販売数が前年比割ってマイナスになってる
補助金漬けじゃなきゃ売れないならやはりEVに根本的な商品力の欠如があるって事だな

いまさらそんなこと言われましても、欠如ありまくりでんがな

これより前にカナダのバッテリー製造工場の構築を2年先送りしてるので
ホンダのEV開発自体を中止するって話では無いのよね

>なんか開発販売が中止されたのって普通の車じゃないっぽいわね
EVとしての基準を築いたテスラの「普通」を後追いした形のモデルだな
EV界ではゼロやアフィーラは特段急進的な物ではない

リチウムイオン電池が欠点だらけというか
ガソリンがエネルギー源として優秀すぎるんだ…

ホンダが販売してる既存のセダンやSUVのEV化とかそういうのとは別のアレだな

アキュラってホンダの高級車ブランドやね

調べれば調べるほどナトリウムイオン電池のEVバケモンだな
EVの進化って言うよりガソリン車含めた既存の車の上位互換すぎる

コピペさんまだいるのね

専用プラットフォームを一から作ったホンダeがあっさり車台ごと捨てられて可哀想

しばらくはe:HEVで行く感じですかね
そろそろ次の乗り換えはEVかなと楽しみにしてたんだが

別に欲しければN-ONE e:とかあるから買ってもいいんだぜ
お好きならどうぞと言うほか無い

個人的にヴェゼルくらいの車体のEV乗りたくてね
今乗ってるセダンが11年目なんでそろそろかなと思ってて

>個人的にヴェゼルくらいの車体のEV乗りたくてね
>今乗ってるセダンが11年目なんでそろそろかなと思ってて
丁度SUVになったリーフが出たばかりだ
お好きならどうぞと言う他無い

だからね…バカなのか？コイツ

まぁたまに本物の馬鹿もホンダスレには出没するから
相手にするだけ無駄

>だからね…バカなのか？コイツ
EVを欲しがる人をそんなに攻める事もあるまい

>EVを欲しがる人をそんなに攻める事もあるまい
いやお前の事を言っている…

無職無免のエア車探しに付き合ってあげるのも二次裏の愉しみだろ？

普通の会話が出来ないのは辛いね
酒でも飲んでるのかもだが

>いやお前の事を言っている…
お前をバカにしたのに乗ってくれて助かる

とりあえずホンダのEVラインアップが揃うのはしばらくかかりそうなんで
気長に待つしかないというか次はe:hev車両やろなとは思う

ぶっちゃけe:HEVもエンジンは発電機でほぼモーター走行なんで
EVみたいな快適性は味わえるっちゃ味わえる

しばらくというか当分ないよとホンダが公式発表したのを待つのか…

何度もレスされてるけどHVしか選択肢が無いって感じでしょう

>しばらくというか当分ないよとホンダが公式発表したのを待つのか…
だからね…ほんとアホなのか？日本語読めない？

ホンダは競合と比べて値段設定がおかしいからな

来生はイライラせんと車買えるくらいの身分になれるといいね

お好きならどうぞあきは二行目が読めない
ひょっとしたら外国人かもしれん

やはり一人で煽ってる感じみたい
試してみたけどね

>お好きならどうぞあきは二行目が読めない
>ひょっとしたら外国人かもしれん
お前無職無免の上に徳大時も知らんのか…

>来生はイライラせんと車買えるくらいの身分になれるといいね
今は何に乗ってるの？　俺はシビック

>今は何に乗ってるの？　俺はエアシビック

俺はホンダのグレイスに乗ってるよ

グレイスいいよな
一回試乗したことがあるけど後ろ座席がめっちゃ乗り心地がいい

>No.1401616708
車は乗って無いの？

>車は乗って無いの？
無論乗ってるし持ってるよ

ジェイドいいよね

>無論乗ってるし持ってるよ
なに乗ってるの？

ホンダスレっぽいからホンダ乗りは多そう

>なに乗ってるの？
君が叩きたそうな車種だよ

>君が叩きたそうな車種だよ
BYDかよ…

中国人の方でしたか
それは失礼

>>君が叩きたそうな車種だよ
>BYDかよ…
BYD叩いたら本当に発狂する奴がいるからそれはそれで気を付けた方がいいぞ

やけにレスが攻撃的だから変だなとは思っていたが
謎が解けた感じやな

BYDは叩いた事が無いんだよな
むしろ被害者だろって感じで眺めてる
せっかくCMやって頑張ってたのにな

>BYDは叩いた事が無いんだよな
>むしろ被害者だろって感じで眺めてる
>せっかくCMやって頑張ってたのにな
ここで持ち上げたら逆効果だろってか
確かにそりゃそうだ

少なくとも世界中で売れてるメーカーなんで品質が低い訳が無いんだよね
しかしながら日本においては色々と別の問題がある

ホンダ叩きスレはBYD上げ基地外のしわざだったのか

万博のEVバスもBYD製を選んでいれば今頃大阪の街を走り回ってたはずだしな

>万博のEVバスもBYD製を選んでいれば今頃大阪の街を走り回ってたはずだしな
そんなBYDを叩きたいと表明された方がこのスレに居らっしゃるそうです

>そんなBYDを叩きたいと表明された方がこのスレに居らっしゃるそうです
たぶん勘違いしてるけど全て俺のレスだったりする…

>たぶん勘違いしてるけど全て俺のレスだったりする…
つまり統失であると…

勘違いやね
BYDかよ…ってのは大抵の人はそのメーカ叩くから
俺自身は叩いた事ないです

>ホンダ叩きスレはBYD上げ基地外のしわざだったのか
え…これガチだったんた

ホンダが戦略ミスったら中国経済が崩壊したことになるらしい
どんだけ中国経済に崩壊して欲しいんだよ
もはやカルト信者だな

>中国人の方でしたか
>それは失礼

特定の車種を叩くって精神構造がよく理解出来なくてな
個人的には軽も小型も普通車もHVもEVも全部乗ってみたい派なんで
まぁ単に車好きってだけなんだが

じゃあ仕事に就いて免許取って車乗れるようになろう？

免許は2週間で取れたよ
二輪免許持ってたんで学科免除だったよ

>どんだけ中国経済に崩壊して欲しいんだよ
まだ中国が好景気だと思ってる人か

>>どんだけ中国経済に崩壊して欲しいんだよ
>まだ中国が好景気だと思ってる人か
中国が好景気って事にしないと困る人だよ

反応から見るに本当に中国の人がスレ立てした感じ？

そもそも日本人が日本メーカーを毛嫌いする理由があまり見つからないというか

>反応から見るに本当に中国の人がスレ立てした感じ？
今の二次裏だと普通にあり得ると思う

このスレ割と永久保存版だな

中国は内需は調子悪いが輸出産業はずっと調子いい
株価を押し上げてるのも輸出関連株

>中国は内需は調子悪いが輸出産業はずっと調子いい
>株価を押し上げてるのも輸出関連株
外需頼みのバナナ共和国みたいな状況ってことや

エアシビックを脳内で乗り回しながらBYDに恋い焦がれる哀しき獣…