ふたばフォレスト

Bはしっくりこない

B Back

ケツに？

やっぱL

B無くしてDの右側に+-付けて欲しい

>B無くしてDの右側に+-付けて欲しい
はいどうぞ

50代半ばだけどあのギコギコしたの乗ったことない

ゲート式寿司

RはReverse
Bは何？

>RはReverse
>Bは何？
boost

>はいどうぞ
これだよこれ！

Bじゃなくて2 1だな
1なんて使う場面はそうそうなかったが
あとレバー横にODスイッチ

Lに入れる勇気がない

Nってどういう時に使うの？Pと何か違いはあるの？

これくらいシンプルでいい

>Nってどういう時に使うの？Pと何か違いはあるの？
レッカー移動時とか車が故障した時等に
なので基本的には使わない

オートマの上り坂用のギアってどれくらいの上り坂に使えばいいんだろう
マニュアルは感覚としてわかるけどオートマは使わなくてもいけちゃうというか

いけちゃうならDのままさわらんでいい

>オートマの上り坂用のギアってどれくらいの上り坂に使えばいいんだろう
>マニュアルは感覚としてわかるけどオートマは使わなくてもいけちゃうというか
オートマのは登り用じゃなくて下りでエンブレ効かせる用だよ

>オートマのは登り用じゃなくて下りでエンブレ効かせる用だよ
〇〇用とかでなく状況によって上り下りどっちでも使うものだよ

>Bは何？
Break(エンジンブレーキ)のことだよ

>>オートマのは登り用じゃなくて下りでエンブレ効かせる用だよ
>〇〇用とかでなく状況によって上り下りどっちでも使うものだよ
Dレンジだと登れないからLレンジにするような状況ある…？

>オートマのは登り用じゃなくて下りでエンブレ効かせる用だよ
>〇〇用とかでなく状況によって上り下りどっちでも使うものだよ
首都高だとブレーキ踏まずの速度調整で良く使うな

長い下り坂はNに入れて重力に任せた方が燃費良いんだろ
俺は車に詳しいんだ

>Dレンジだと登れないからLレンジにするような状況ある…？
立体駐車場で前の車がのろくて止まりそうな時意図的にLレンジに入れっぱにしたりする

足車のミライースくんはエアコン付けてる時はSレンジへ入れないと坂で速度維持が精一杯になる

長い信号待ちの時にブレーキから足離したい時にハンドブレーキ入れてNにしとく

>Dレンジだと登れないからLレンジにするような状況ある…？
たまにすごい急坂でDだと1⇔2を行ったり来たりになったりするとこで
あえて１に固定したいなんて時に使う
まあそんなところは山の中でもごくまれではあるけど

↑
　←
　　↑

15分開かない踏切に捕まった時にN

⭐︎

>は山の中でもごくまれではあるけど
筑波山の所の茨城県道139号線....

免許とってからPとDとRしか使った記憶がない
一応マニュアルでとったけどマニュアルは一度も運転してない

>B Back
ぶるるるるんだよ

プリウスでもシフトに手を置いておかないと落ち着かない

>⭐︎
親父のシビックがこれだった

一直線だと位置見ないといけないからベストじゃないと思う

こんなので運転覚えたんで普通のシーケンシャルパターンのATすらなんか慣れずにいる

T字じゃないと…

>プリウスでもシフトに手を置いておかないと落ち着かない
インパネシフトだと常時置いておくには遠くない？

>あとレバー横にODスイッチ
おいらのハートはいつしかオーバートップ

>Nってどういう時に使うの？Pと何か違いはあるの？
免許持ってないんか

>インパネシフトだと常時置いておくには遠くない？
両手でステアリング握ってると肩こらね

免許取って約20年
未だにDPR以外に入れた記憶がない

>こんなので運転覚えたんで普通のシーケンシャルパターンのATすらなんか慣れずにいる
幻の5速

マニュアル歴が長かったからかつい手がパドルじゃなくてシフトレバーの＋−へ行っちゃう

ティプトロいいよね

>>インパネシフトだと常時置いておくには遠くない？
>両手でステアリング握ってると肩こらね
そこまで気にならんな
プリウスのシフトだと手置いたら自重でB入っちゃうし

NAVI5いいよね

>Lに入れる勇気がない
箱根「入れろやボケ」

>これくらいシンプルでいい
(音量注意)

ODスイッチが付いているとなおよい

>>これくらいシンプルでいい
>(音量注意)

やっぱこれよ

>こんなので運転覚えたんで普通のシーケンシャルパターンのATすらなんか慣れずにいる
トラックか何かで20くらいまであるやつを見た
覚えられる気がしなかった

>ODスイッチが付いているとなおよい
付いてるのに乗った事ないや
実は何に使うのか知らない

>付いてるのに乗った事ないや
>実は何に使うのか知らない
増速ギアの使用オンオフ

これだけどシフトチェンジする時視線落としちゃう
まぁ走行中にはシフト変えることもないのでいいんだが

>実は何に使うのか知らない
高速道路でモーターみたいに静かになる

俺の車はBはないけどSってのがあるわ
良く使う

>30代半ばだけどこの形が一番しっくりくる
メーカーはこれより良いもの作ろうとするのは諦めてこっちに回帰しろ
売れるぞ

ゲートはねえよと思ったけど86はまだゲートなんだよな
みんなMTしか乗ってないから知らないだろうけど

直感で操作出来るは大事だからなぁ
変に拘ると世間の事故率増える

　　増えた

もうMTとの互換考えなくていいからボタンでイインダヨ

>長い下り坂はNに入れて重力に任せた方が燃費良いんだろ
>俺は車に詳しいんだ
まめちしきー
下りでエンブレを使うと燃料カットされるので実はニュートラルで下るより燃費は良くなる
なおエンジンを止めて下るのは大変危険なので素人はやったら駄目

オーヴァードライヴってカッコいい

>直感で操作出来るは大事だからなぁ
>変に拘ると世間の事故率増える
>
>　　増えた
データあるんすか？
MTだらけの昭和時代から死者だいぶ減ってますけど

MTこそ至高って言ってた人は見事に絶滅危惧種に

>オーヴァードライヴってカッコいい
オフにするときはブーストON！って言うんだぞ

事故＝死者と思ってる人って...

>>これくらいシンプルでいい
>(音量注意)
こういうシンプルな奴って長い下り坂で2とかLに入れてエンブレ効かせたい時どうするの？
センサーで下り坂なのを認識して勝手にエンブレ強めに掛けてくれるの？

トランザム！

>データあるんすか？
>MTだらけの昭和時代から死者だいぶ減ってますけど
事故防止対策と安全対策盛り盛りにしたからね

>事故＝死者と思ってる人って...
目安にはなるだろ

>MTこそ至高って言ってた人は見事に絶滅危惧種に
大半の人間にとっては車は移動手段以上の存在じゃないからな

コラムシフト

>こういうシンプルな奴って長い下り坂で2とかLに入れてエンブレ効かせたい時どうするの？
>センサーで下り坂なのを認識して勝手にエンブレ強めに掛けてくれるの？
マニュアルモード

>コラムシフト
あれ大嫌い

>コラムシフト
一時期コラムATもあったけどインパネに移動しちゃったな

>こういうシンプルな奴って長い下り坂で2とかLに入れてエンブレ効かせたい時どうするの？
>センサーで下り坂なのを認識して勝手にエンブレ強めに掛けてくれるの？
M(マニュアル)ボタンを押してパドルシフトで変速する

昭和の車みたいに速度出しすぎたらキンコン♪カンコン♪って鳴るのは復活させても良いのでは

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>MTこそ至高って言ってた人は見事に絶滅危惧種に
すっかりATに汚染されてるが仕事でMT使ってたときが懐かしくて…

>もうMTとの互換考えなくていいからボタンでイインダヨ
迷うんだよボタンって

>>こんなので運転覚えたんで普通のシーケンシャルパターンのATすらなんか慣れずにいる
>トラックか何かで20くらいまであるやつを見た
>覚えられる気がしなかった

>これだけどシフトチェンジする時視線落としちゃう
俺も最初乗ったとき何だこれ…アホかと思ったけど
慣れると操作指と動作で完璧ブラインド操作できる
デザイナーはできる人だと思う
日産のこれはホントにアホ

>Bはしっくりこない
Bといえばひと昔前のカラバリ関係なんかだとBLUEとBLACKのどっちだコレ……？て悩む問題多かったな
（黒がKUROだったりする

俺の車これしか無い

Bには遭遇しなかったなLかSかMはあった

マニュアルに比べたらまだ使いやすくなったか

>>コラムシフト
>あれ大嫌い
なんか操作し難いよね
一度だけコラムMTなるものを運転したことがあるけど正気の沙汰じゃねえってなった

>慣れると操作指と動作で完璧ブラインド操作できる
その車種独自の操作系で慣れが必要ってのは基本的に馬鹿デザイン

>マニュアルモード
>M(マニュアル)ボタンを押してパドルシフトで変速する
Mボタンは何なんだよと思ったらマニュアルモードか
ボタン押してからパドル操作ってむしろ手間増えてないかなぁ
まあそう頻繁には使わないだろうって事かね

>まあそう頻繁には使わないだろうって事かね
ATのマニュアルモードなんて使わない人が大半じゃね？

>Lに入れる勇気がない
雪道での発進で使わない？

>No.1399474610
そうそれそれ
何でこんなめちゃくちゃな配置なんだろう…

シフトレバーよりもパドルシフトがないとダメだわ
国内外問わず必ずパドル付きの車買ってる

>Mボタンは何なんだよと思ったらマニュアルモードか
>ボタン押してからパドル操作ってむしろ手間増えてないかなぁ
>まあそう頻繁には使わないだろうって事かね
下り坂のエンジンブレーキならMボタン押さずにパドルだけでいい

>1775646160433.jpg
なんかこう脳が理解を拒む

>>コラムシフト
>あれ大嫌い
ATなら何の難しさも感じないな
MTなら嫌うのもわかる

>雪道での発進で使わない？
ゆっくり走りだしたいならLは使わんぞ

>その車種独自の操作系で慣れが必要ってのは基本的に馬鹿デザイン
そうかな…そうかも

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

仕事車がとてもシンプルでヨシECOのボタンはよくわからん

>その車種独自の操作系で慣れが必要ってのは基本的に馬鹿デザイン
わかる

男だったら乗ってみな

>>Lに入れる勇気がない
>雪道での発進で使わない？
雪道でローギア発進は逆にヤバないか？
スノーモードは2速からだったはず

すいっち

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ATのマニュアルモードなんて使わない人が大半じゃね？
交差点なんかで積極的に使ってる俺
勝手にシフトダウンされるの嫌い

>雪道での発進で使わない？
スタック近道

>スノーモードは2速からだったはず
よしセカンドだからＳだな

>>>Lに入れる勇気がない
>>雪道での発進で使わない？
>雪道でローギア発進は逆にヤバないか？
>スノーモードは2速からだったはず
3速ATのワゴンR乗ってた時には普通に使ってたわ…ヤバかったのかあれ

ボルボXCのシフトはめっちゃ分かりにくかったな
前後に動かすタイプなんだけど操作後に必ず中央にレバーが戻るから
メーター見ないと今どこに入ってるか分からん

ヤバいというか走りだしで滑りやすい程度

最近のスバルがほぼこのパターンだけど
パドル触るときにMに入れることはまずない

慣れてなくて横のボタンがよくわからないから
ゲート式の方がとっつきやすい気がする

>すいっち
合理的に見えても慣れるまでが大変
その間にコスルちょっとぶつける
もし人がいたらと思うとな

ジャガーはシャレオツ

>3速ATのワゴンR乗ってた時には普通に使ってたわ…ヤバかったのかあれ
コントロールちゃんと出来てるなら別につかわんでも良いでしょ
俺も使ったこと無いし
大事なのは雪が降った時は急が付く操作しない事さ

>3速ATのワゴンR乗ってた時には普通に使ってたわ…ヤバかったのかあれ
ヤバいっていうか…ローギアだと空転し易い
MTなら2速発進だしATでもマニュアルモードがある車はマニュアルに切り替えて2速使えってなってる

>その間にコスルちょっとぶつける
止まって切り替えてもろて

>パドル触るときにMに入れることはまずない
Mに入れないでもパドル作動するの？

>ジャガーはシャレオツ
普通にめんどくさそう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>パドル触るときにMに入れることはまずない
>Mに入れないでもパドル作動するの？
スバルは普通に変速するね

Qシステム

>ジャガーはシャレオツ

>Mに入れないでもパドル作動するの？
普通に作動するしMモード固定しなくても結構長い下り坂でも問題ないかなぁ

>スバルは普通に変速するね
へー知らんかった
でもそうすると固定しないで勝手に変速されるって事？
ってかスバルはCVTか

>>パドル触るときにMに入れることはまずない
>Mに入れないでもパドル作動するの？
Ｍ入れないでパドル操作だと変速が作動した後のアクセル等の操作によってはＤに復帰してまた自動変速に戻る
Ｍ入れてると変速後そのままのギアで固定（レッドゾーン辺りまで回すと変速する場合もあり）

お洒落とは我慢する事と見つけたり

>>スバルは普通に変速するね
>へー知らんかった
>でもそうすると固定しないで勝手に変速されるって事？
>ってかスバルはCVTか
そんな感じ
マニュアルにしとくと基本的には勝手に変速しないけど
パドル操作だけだと少ししたら「D」に戻る

うちはマツダだけど同じ制御だ
基本時間経過でDへ戻るけど長い下り坂なんかだとそのままギアをホールドしてくれる
その辺りはATのコンピューターが判断してるっぽい

>何でこんなめちゃくちゃな配置なんだろう…
人に合わせて操作を簡単にすると内部構造が複雑になるけど逆に内部を単純にしたら操作が複雑になったんだよ知らんけど

もうちょい統一規格にならんか
せめてアルファベットくらいは

>>ATのマニュアルモードなんて使わない人が大半じゃね？
>交差点なんかで積極的に使ってる俺
>勝手にシフトダウンされるの嫌い
俺はCVTでのMモードだと停止時の減速はおまかせしちゃうかな
もっともCVTのMモード自体よっぽど下り坂が続く時か直噴エンジンのコンディション整え用に時々高回転まで回すときにしか使わないのだけど

ATのレバーはこれが完成形だと勝手に思ってる

>オーヴァードライヴ

ドラグナーみたいなソフトアップしたい

>ATのレバーはこれが完成形だと勝手に思ってる
6ATなら…

操作部を目視せずに操作できるのが優れた操作部なんだ

>操作部を目視せずに操作できるのが優れた操作部なんだ
へいシリ
ドライブに入れて

尻に入れて？

>へいシリ
>ブレーキして
すみません
よくわかりません

>何でこんなめちゃくちゃな配置なんだろう…
機械式のMTなので機構上こういう配置にしか出来なかった
そもそも普通のH型パターンだってけして操作しやすいレイアウトとは言えないし(これも構造上の都合)

>>操作部を目視せずに操作できるのが優れた操作部なんだ
>へいシリ
>ドライブに入れて
どもりがあると無理だな

MTじゃないとやだー

>MTじゃないとやだー
もう諦めてー

MTじゃないとって奴9割AT乗ってると思う
妥協してふにふに言う奴だけはここ多いし

>MTじゃないとやだー
しょうがねえなあ

>そもそも普通のH型パターンだってけして操作しやすいレイアウトとは言えないし(これも構造上の都合)
バイク式にすれば単純なのに

>>バイク式にすれば単純なのに
>しょうがねえなあ

>バイク式にすれば単純なのに
ニュートラルに入れ難いという弱点が
あとたまに幻のニュートラルに入る

>Nってどういう時に使うの？Pと何か違いはあるの？
うぉぉ登り坂だSモードオン！て時に間違ってNいれたらブオオオンなっていいよね良くない

Sってなに

>>Sってなに
>よしセカンドだからＳだな

>>バイク式にすれば単純なのに
>しょうがねえなあ
すーぱーせぶんは基本的に普通のHパターンだよ
トランスミッション自体も量産乗用車用の流用
(稀にレース用もあるけど)

>>>バイク式にすれば単純なのに
>>しょうがねえなあ
>すーぱーせぶんは基本的に普通のHパターンだよ
>トランスミッション自体も量産乗用車用の流用
>(稀にレース用もあるけど)
でもその写真のはシーケンシャルじゃん

>妥協してふにふに言う奴だけはここ多いし
結局欲しい車にMT仕様がないケースが多すぎる
できればドグミッションがいいのだけど
ドグミッションの音が好き

>バイク式にすれば単純なのに
溝を切ったドラムを回してアームを動かしてドグ機構のギアをスライドさせてギアチェンジするって最高のアイデアだよね
クルマでも同じ方式があっても良さそうなんだけど

バックのB…セカンドのS…

>でもその写真のはシーケンシャルじゃん
純正オプションだね

実家で運転させられるかもしれないのでMT免許にしたけど
そもそももう実家にほとんど帰らないから必要なかったかも

右シフトいいよね…

>溝を切ったドラムを回してアームを動かしてドグ機構のギアをスライドさせてギアチェンジするって最高のアイデアだよね
>クルマでも同じ方式があっても良さそうなんだけど
だいぶ前からある

>左シフトいいよね…

>できればドグミッションがいいのだけど
>ドグミッションの音が好き
ドグミッションというだけだとシンクロが無いだけなので特別な音とかはないんじゃないかな
ストレートカットギヤならまあ

新規に免許証取得する若者の9割がAT限定とか…
もう終わりだよこの国…

信号で停車するときとかにフットブレーキ踏む前から一気にエンブレかけるAT車うざすぎ
そりゃ車間取ってれば追突はせんけど減速のサインがないのがうざい
MTはエンブレにしてもATのD→S（LとかB）とかに比べたらなだらかにかかってくしフットブレーキと併用してるのが多い

>>B無くしてDの右側に+-付けて欲しい
>はいどうぞ

>新規に免許証取得する若者の9割がAT限定とか…
>もう終わりだよこの国…
肝心のMT車が売ってないじゃん

>新規に免許証取得する若者の9割がAT限定とか…
制度的にMT取りにくくなったからな

ホンダ「ODスイッチなんて紛らわしいものはいらねーんだよ」

>肝心のMT車が売ってないじゃん
一部の高額な趣味車だけじゃなくてワゴンRやヤリスにもMT作ってくれてるのはとても親切だと思うの

50代前半だがAT車は17の時教習中に2時間乗ったはずだがどんなだったか忘れた

>ホンダ「ODスイッチなんて紛らわしいものはいらねーんだよ」
D4が実質ODスイッチじゃん・・・

>50代前半だがAT車は17の時教習中に2時間乗ったはずだがどんなだったか忘れた
え？
ああ、バイクの話かな？

20年前に乗ってた実家の車が
3がDでDがODだった

>お洒落とは我慢する事と見つけたり

そもそもの話「運転が楽しい」って何なんだよって思う
あと運転の話になると絶対に「楽しい」なんだよな面白いとかじゃなくて
なんかそういうテンプレでもあんのかね？？

>>肝心のMT車が売ってないじゃん
>一部の高額な趣味車だけじゃなくてワゴンRやヤリスにもMT作ってくれてるのはとても親切だと思うの
下手すりゃCVTオンリーよりコストかかってそうなのにやっぱりそれだけ需要があるんだろうか

知らんがな

>No.1399497924
楽しくない人生送ってそう

>>左シフトいいよね…
そいつはアメリカ人のアイデンティティなので

>そもそもの話「運転が楽しい」って何なんだよって思う
>あと運転の話になると絶対に「楽しい」なんだよな面白いとかじゃなくて
>なんかそういうテンプレでもあんのかね？？
面白いよエコモードでどんだけガソリン使わないで済むチャレンジ

旧式の4ATからCVT乗り換えたけど
Lどこ？セカンドどこ？オーバードライブスイッチどこ？ってなった
もう慣れたけど

そういやEVってこういうシフトあるのかね？
少なくともBとかは要らないよな？

>そういやEVってこういうシフトあるのかね？
>少なくともBとかは要らないよな？
EVこそBが必要

初めて乗ったときはこのシフトレバー考えた奴は処刑しろって思った

>>No.1399497924
>楽しくない人生送ってそう
他に楽しみくらいあるんだろう
そっとしておいてやりな

>>Bは何？
>boost
スズキはシフトノブの（S）ボタンがブースト
それを知らずに山道を走って上がんねー！スピードでろー！
で大変だった・・・

>そういやEVってこういうシフトあるのかね？
>少なくともBとかは要らないよな？
日産のサクラにはBが有る

>日産のサクラにはBが有る
なんぞこのシフト…

>そもそもの話「運転が楽しい」って何なんだよって思う
>あと運転の話になると絶対に「楽しい」なんだよな面白いとかじゃなくて
>なんかそういうテンプレでもあんのかね？？
そんな事言ってきた友人に「お前マラソンやってるけど電車かタクシー使った方が速くて楽だぞ」って言ったら黙った

おじさんはね機械をガチャガチャするのが楽しい生き物なのよ
運転なんて最たる物なのでそれだけでたのしーのです

>>ホンダ「ODスイッチなんて紛らわしいものはいらねーんだよ」
>D4が実質ODスイッチじゃん・・・
遥か昔のシビックとかLが省略されてたなあ
2で登らない時はD入れてベタ踏みキックダウンって仕様だった

>>あと運転の話になると絶対に「楽しい」なんだ
振動排気音絶対的パワーに押し出される喪失感
曲がり角で…
たのしいぞお

楽しいと面白いの違いがミーにはわからない…

>おじさんはね機械をガチャガチャするのが楽しい生き物なのよ
>運転なんて最たる物なのでそれだけでたのしーのです
ATでガチャガチャするのなくなっちゃった…

>>そういやEVってこういうシフトあるのかね？
>>少なくともBとかは要らないよな？
>日産のサクラにはBが有る
今んとこ回生絡んでるとBが付く感じやね

>楽しいと面白いの違いがミーにはわからない…
ギア変えたりとかのギミックは面白いしそれを触ってるだけで気分が高揚してくるそれによって楽しさを覚えるんだって俺の脳内辞書が返してる

>振動排気音絶対的パワーに押し出される喪失感
失神でもしちゃうん？

>絶対的パワーに押し出される
モーターつえーってなった
プリウスでさえな

>>新規に免許証取得する若者の9割がAT限定とか…
>制度的にMT取りにくくなったからな
今はATのみきわめ取った後に追加でMT教習なんだっけ？

>失神でもしちゃうん？
不運と踊るくらいには

初めて高速で児童運転オンにしたらある意味楽しかった

>楽しいと面白い
オーバーパワーは楽しい
アンダーパワーは面白い

>楽しいと面白いの違いがミーにはわからない…
面白い…脳をフル回転させて路面状態やクルマの挙動に対応し喜びを感じている状態

楽しい…たーのしー！！！

>初めて高速で児童運転オンにしたらある意味楽しかった
アメリカじゃハイウェイ爆走する子をたまに聞くが程々にな

拘束児童運転

>>制度的にMT取りにくくなったからな
>今はATのみきわめ取った後に追加でMT教習なんだっけ？
今時MTなんてどうせ好きで取るんだから自分で練習しろで充分だしな

>1775646160433.jpg
こんなん入れたいギアに入れられねぇよ…

>拘束児童運転

>>初めて高速で児童運転オンにしたらある意味楽しかった
>アメリカじゃハイウェイ爆走する子をたまに聞くが程々にな
クルマだから許すが…（メーデー民）

>こんなん入れたいギアに入れられねぇよ
入れたいんじゃない
入れなければ壊れてしまうのだ

>>こんなん入れたいギアに入れられねぇよ
>入れたいんじゃない
>入れなければ壊れてしまうのだ
途中の位置の12速
てめえだけは許さねぇ

>失神でもしちゃうん？
予備知識無い人をテスラに乗せていきなりフルスロットルすると首がグキッてなる
わりと危険

一度でいいから１０速ATなるものを運転したかったでござる

>>1775646160433.jpg
>こんなん入れたいギアに入れられねぇよ…
それってアメリカで売ってた面白ステッカーの類だから

>>>1775646160433.jpg
>>こんなん入れたいギアに入れられねぇよ…
>それってアメリカで売ってた面白ステッカーの類だから
マジかよかった
ピュアな俺は騙されちまったよ

>>1775646160433.jpg
>こんなん入れたいギアに入れられねぇよ…
これだとバックもできないから安心して

ややこしいシフト操作といえばケンワース

>ややこしいシフト操作といえばケンワース
なにこれ…

>それってアメリカで売ってた面白ステッカーの類だから
これの実物のシフトパターンらしいぞ
>ややこしいシフト操作といえばケンワース

>ややこしいシフト操作といえばケンワース
この車でつづら折れの山道に行ったらまともに運転できないな

>ややこしいシフト操作といえばケンワース
その動画の左のレバーはスプリットだから本来はボタンじゃん

>>ややこしいシフト操作といえばケンワース
>なにこれ…
メインギア４速とサブギア（副変速）４速にHiLoレバーですね

>>ややこしいシフト操作といえばケンワース
>その動画の左のレバーはスプリットだから本来はボタンじゃん
古いタイプのやつだからレバーよ
今のはレバー1本にボタンふたつ

呼ばれた気がした

>⭐︎
妹がシティカブリオレ乗っててこれだったけど、踏んでも踏んでも進まなくて、MTみたいに1速2速と入れてた

>>ややこしいシフト操作といえばケンワース
>その動画の左のレバーはスプリットだから本来はボタンじゃん
それは敢えて複雑に見せてるだけのカスタマイズ

凝ったレバーより直感的に操作出来る方がありがたい

>その動画の左のレバーはスプリットだから本来はボタンじゃん
電子制御だからボタンで済むようになったわけで

長い歴史のある車種だから元々は超アナログ機械式だったわけで
一部の知識だけで知ったかぶりすると恥ずかしいわけで

ゴリゴリって言う感覚も欲しい
ストレート式は勢い余ってＲのつもりがPまで行っちゃう事たまにある

>長い下り坂はNに入れて重力に任せた方が燃費良いんだろ
>俺は車に詳しいんだ
すんげースピード出てブレーキ焼けるからだめやね！

>できればドグミッションがいいのだけど
始動以外クラッチ使わなければドグミッションみたいなものでは？

車乗り換えたらパドルシフト無くなっちゃってB(S)多用するのに一直線だと微妙
D戻すときにNに入ったりするし
社用車のこれが使いやすくていい

>児童運転オン
俺も児童の頃に親父の船で児童運転したけどまあ楽しかったな

ハイエース乗ってるけど
Dからエンブレかけたい時に横だと凄い入れやすい
キャラバンはスレ画と同じパターンなんだが上下操作はエンブレかけるのに向いてない

>日産のこれはホントにアホ
UIについて考えることを放棄してるよね
このタイプは判明したらその時点で選択肢から外すわ

>>できればドグミッションがいいのだけど
>始動以外クラッチ使わなければドグミッションみたいなものでは？
ドグミッションとシーケンシャルシフト混同してる人も多いし
もしかしてほしいのはシーケンシャルの方がもよ？

>始動以外クラッチ使わなければドグミッションみたいなものでは？
シンクロ付きだとドグミッションほどスパッとシフトチェンジできないのだ
身近なドグミッションはバイクのMTでちょっと慣れれば発進停止以外はクラッチ使わないで変速ショックもほとんど無しに普通にスルスル走れる

>初めて乗ったときはこのシフトレバー考えた奴は処刑しろって思った
そいつは操作よりも位置が嫌
50までのレバーはいつ乗ってもふざけんなと思う
60なら全然OK

ルノー「モーターで回転数合わせてギアをガッチャンコこれね」

>一部の知識だけで知ったかぶりすると恥ずかしいわけで
例の動画もよくよく見れば真ん中6速でハイ・ローとローのさらにローの18速切り替えの思ったよりは単純構造だし

ゴツい感じのシフトレバー好き