最初から「日本の新幹線」を選べばよかったのに…日本を裏切り、習近平にすがるインドネシア新幹線の末路
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一方、良かったと思います。 インドネシアの安ければいい。日本の企業も一部同じ考え方がいますよね。人手不足で外国人雇用といいながら、多くの日本人失業者がいます。 「安い」この考え方は日本の法律上も当たり前です。国の契約も最も有利な契約を求めています。価格は絶対です。インドネシアを一方的に批判はできません。 実際、インドネシア新幹線は赤字、乗客者数が少ないと聞いています。日本の提案がどういった、路線だったのかはわかりません。恐らくは路線は中国の敷設したものと違っていたでしょうね。都市の中心地に駅を敷設しなければ、利用しないですからね。 延伸を日本でという話にNOは正解ですよね。事故時の責任問題を持ってこられたらたまったものではありません。
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もう終わった話だけど、日本から見たインドネシアと中国の印象は悪くなったよね。他の国と交渉する場合は性善説ではなりたたない部分があることを念頭に置く必要があると思います。 まあ日本が受注していたとしても赤字の状況は変わらない可能性もあり、その辺りは結果論の部分もある。そして回収が大変だったかもしれない。
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いくら先を見据えたら品質に勝る日本製の方がコスト的に優れていると謳っても、お国柄として「動くなら安く済む方が良い、品質なんてどっちでも変わらないだろう」という認識であれば、外見にあまり差がなければ、安い方に飛びつくのも分からなくはない。 ある程度、ゆとりがある国じゃないと品質重視でモノを選ぶという事が出来ないのではないかとも思う。
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日本が受注していても利用者がいなければ赤字には違いなく、JICAの見積もりもいい加減だったと言えるのでは。そもそも海外への融資は最初は大きく報道されるが、返済は曖昧なことが多く、ミャンマーでは5000億円も借金チャラにしていて、日本のお人好しが過ぎる。 インドネシアも慢心があったはずだ。東南アジアでは圧倒的な人口規模を誇り、製造業も外資中心だが無いわけではなくて、他の東南アジア（ASEAN）諸国と比べれば、層が厚いと思っていた節はある。が実際には、自力ではほぼ何もできない途上国であり、国内の要職や産業界は華人に牛耳られているのが実情。 日本が勝ちたければ、綺麗事ではなくて、利権丸出しで特定の部分を撮りにいくようなやり方にしなければ、再び日本の計画をまるパクりされて中国に横流しされるだけだろう。インドネシアはマレー系の国に見えても、中は中国人が仕切ってるんだから。
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インドネシアのこう言う行動を非難するのは簡単だけど、日本でも沢山こういう人うや業者が居るんだよね・・ 見積もりだけ出させて最後は安価な中国製を買う人も業者もね。。 ネット通販見ていると解るでしょ。。中国製であふれかえっている。下手すると中国製って書いてない物ばかり。 一般の消費者は気づいていないことが毎日日本でも行われているのだよ。 労力や品質、それに見合う金額。安かろう悪かろうと知りつつ金額に流されるのは世の常。
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トップが変われば何とやらかもしれませんが、この話にもう日本は関与することはできないと結論付けて後は見守るだけです。 助けを求められても、ここから万が一にも「事故」や「トラブル」が起きた時の責任を日本に擦りつけられたりするとかで、無事故を第一に掲げる日本にしてみれば、リスクしか無いので与り知らぬとするべきでしょう。
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中国の「一帯一路路線」に同調して事業をスタートして赤字額が膨らみ、中国の言うがままになる「債務の罠」に陥った国が結構ある。ある国は海に面した港の裁量権を中国に盗られたところもある。このような事実を見れば、中国のやり方に対して警戒心が出ると思うのだが、それでも組織のトップが中国との関係を構築するのは、政治舞台裏での闇取引があると見た。豊かな報酬を得たトップは引退して後進に道を譲っても自身は困らない。一帯一路のデメリットは、累積赤字の増加だけでない。沿線国のインフラ整備の事業には、作業員は中国人主体で実施し、当沿線国の人間は作業に参加できず、経済的な収入は中国側に吸い取られる。中国側に圧倒的に有利なシステムである。
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対インドネシアに限らずだが、これまでのお人好しなヌルい国際協力は終わらせてほしい。 経済的にも厳しい状況が続いている中で、こんな事をしてる余裕なんか無い。 これまで莫大な金を世界にばら撒き続けた結果、それが本当に国益に寄与したのか十二分に調査して、今後の対応に活かすべき。
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プレジデントオンラインは、ちょこちょこ日本下げ入れるよね・・。 〇ウーシュについては日本も中国も乗客数などで甘い需要予測 ・・・ウーシュとやらには、日本は絡んでませんが・・・。 ちなみに当初の日本案では、もっとジャカルタ中心部（地下駅）だし、バンドンもバンドン近郊という案でした。ウーシュみたいな案ではありません。 〇人的ネットワークがさびつき・・・慢心云々 なにか実際にデータとして出てるのでしょうか？ こんな仕打ちをする国ならばとして、交渉するにしてもレベルを一段も二段も下げて実施してしかるべき。
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インドネシアが高速鉄道を欲していて日本が調査したけど費用対効果が低いため、暫定開業でも既存の在来線に直通して都心と地方都市直結が実現出来てコストも抑えられるスーパー特急方式を再提案しようとしていた矢先に、インドネシア政府が中国に鞍替えして日本の資料を上書きするような高速鉄道を作ったのだっけ。 上手くいかないからと日本に尻拭いさせるにも中国企業側が中身を見られたくないから絶対関わらせないだろうし、日本側も関わりたくないだろうし、現状は不便で伸ばせば大赤字の何やっても地獄状態だよね。 たらればだけど、高速鉄道沿いに新国際空港と直結駅を設けたり首都移転してたらドル箱路線になってたのにね。 正直、フル規格の高速鉄道って殆どの地域や国はオーバースペックだと思う。 東海道新幹線の東名阪くらい化け物需要が無いと金食い虫になるだけ。
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