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いまの状況は、ほぼ第三次オイルショックです。以前のオイルショックの反省から、日本はエネルギーの多角化には成功しましたが、 原油の輸入先の多角化には失敗しました。 これを気に、中東産原油の比率を 下げまくりましょう。

補助金返還の流れは当然ですが、このバスの型式認証を許可したのは、国交省ですよね？

誰も指摘してないけど、十数年前から自転車ナビマークを道路に塗り始めてます。 まるで突然厳しくなったみたいに反発してる人が多すぎます。 警察や行政は段階を踏んでやってるので、恨むのなら自分達が適応できなかったことを悔んでくれ。 あと文句をいう人全般に言えるけど、あなたのその運転、本当に安全ですか？ 車に求められる安全運転と、同じようにできてますか？ 今回の変革は、考える良い機会になりましたね。

ライドシェアとは、隙間時間に働けるあくまで副業の位置付けなのに、それを本業にして苦しんでるってなんなの？

サイゼリアは庶民にとって希望です。 なにも工夫せず値上げばかりの他社に比べて、優秀さが際立ってますね。 国から表彰されるべきです。 本来、平均的な所得水準を見て、適正な価格で提供するのが企業の社内的責任です。 それが出来ずに値上げだけ繰り返す会社は、社会からいなくなってほしいです。

熊等はもっと駆除するべきです。 また、猟を趣味でやっている方々に、公共の為になる駆除をいつまでも任せちゃダメです。

エネルギーとは、いろいろなものをミックスにした状態がベストです。 もし車まで全部電気で動かすと、いずれ来る大規模停電や大地震に耐えられません。 それに、そもそも電力が足りません。 本当は世界全体で水素社会に取り組むべきだったのに、政治的な思惑で実現してません。 また、日本も車をEVにすれば全て解決みたいに考えてる人が一定数いますが、そんなあまくないです。

いまアジア各地で日本の原油備蓄を分けてほしそうな動きが出ていますが、この筆者の言う通り簡単に分けてはいけない。 低金利の円借款がどれだけありがたく、公平な事業だったのか、いかに中国方式とは違って良心的だったのか、10年たって結果が分かってきたいまこそ知らしめるべきですね。

昔を振り返ってみると、小学生になった時点で狭くて乗れたもんじゃなかった記憶。 先日子ども2人を前後に乗せたパパ？がバランスを崩したんか歩道のポールをうまく抜けられずぶっ倒れる現場を見ました。 改めて、途上国じゃないんだから無理するんじゃねえよと思いました。 この議員がやろうとしてることって、ホントに緩和させるべきことなんですかね？

いい取り組みですが、東京は水辺をもっと活用したほうがいいです。 東京湾沿いや残ってる運河なんかは、もっと観光や商業に活かせるはず。