燃料高で路線バスピンチ 値上げ、減便は国への申請必要で身動きとれず 社長自ら運転
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- 燃料費高騰に対応するため、陸上旅客運送業にも燃料サーチャージ制を導入すべきだと考えています
- 小規模な企業では社長自らが経営に積極的に関与し、経費削減を行うべきだという意見もあります
関連ワードは？
- 燃料サーチャージ制
- 運賃審査の迅速化
- 公有民営方式
コメント150件
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「はたらくじどうしゃ」のほとんどは、軽油を燃料として走っている。 また、飛行機のジェット燃料も組成が軽油に近いもの。 陸と空の運輸業は、軽油が必須の生命線。航空機の「燃油サーチャージ」と同じような制度を陸上旅客運送業に対しても認めないと、地方の零細なバス会社やディーゼルカーで営業する中小私鉄も、経営がますます厳しくなってしまう。 日本の（特に地方の）交通インフラを守るためには、サーチャージ制導入も選択肢だと思う。
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現在、国土交通省はこの硬直した制度の抜本的な見直しを急いでいます。 まず、燃料費高騰を機動的に運賃へ反映させる「燃料サーチャージ制」の本格導入です。航空業界のような自動調整を認めることで、経営の即時安定を図ります。 次に「運賃審査の迅速化」です。賃上げや安全投資を目的とした改定に限り、申請から認可までの期間を現行の1年から数ヶ月へ短縮する特例措置が議論されています。 さらに、深刻な人手不足への対策として「標準的な運賃」の引き上げも柱の一つです。これは運転手の年収を全産業平均水準まで押し上げるための原資を、適切に運賃に盛り込む仕組みです。 また、赤字路線の維持を企業の努力に委ねず、車両や施設を自治体が保有し運行を民間に委託する「公有民営方式」への転換も加速しています。公共交通を地域の資産として守るための「規制から支援へ」のシフトが、かつてない危機感の中で進められています。
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この異常事態が収束するまでには、半年、1年という時間が必要になるのではないか？その間、路線バスや物資輸送など生活に必要不可欠なエネルギー確保のためには、ある程度の個人生活の制約も必要になってくるのは止むを得ないだろう。311の時と同じような耐乏生活も検討しなければいけないのかも知れない。それを国民に早く知らしめるべきだ。普通の生活をしていては秋にはエネルギーが枯渇するという事態も想定される。政府は、供給先の拡大も大事だが、今ある備蓄を少しでも先延ばしするように「エネルギー節約」の目標も設けるべきではないか？「自分で何とかしろ！」と無責任なことを言っているトランプが大統領をやってる間はどうせ米国は助けてはくれない。ならば、自分たちで。なんとかするしかないだろう。
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社長の好きな事から始まったこの企業。 社長自ら動いて乗車率を増やし補助金をもらわずやってきてるそうで、本当に凄いなと思う。 カンブリア宮殿でも取り上げられてる程なので、この様な企業にこそ国は燃料を安価に卸してあげるべき。
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軽油ってガソリンを作るときに出来てしまう産物で余るから諸外国に売っててその諸費用がかかるので高いと聞いたことがありますが金を付けて海外に売ってるのかな。トラック、バス等のディーゼル車は日本の物流の要なので見直し必須だと思いまうがその辺が疑問で本当のところがわからない。
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自由な値上げ・減便ができないのは、市民が適正な価格で安定して公共交通を利用できるようにためです。 とはいえ、人口減少社会のもとでは会社自体が弱り切ってしまうことが予想されるので、法律に何らかの改良を加えないといけないのかもしれません。
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マイカー向けのガソリンと違って事業用はもともと元売りから直接購入されていて、大量に買うから入札で、ガソリンスタンドでの給油に比べ相応のディスカウントもあった価格で買っていたと思います。それが今や供給が逼迫して、入札が不調という話も聞きますので、ガソリンスタンドと同じぐらいの価格で買わざるを得ない状況なのだと思われます、
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バスが無くなって困るのは地域住民なので、自治体が補助してあげるべきだと思う。東京都はプロジェクションマッピングなどに税金を投入する余裕があるのなら、本当に困っているバス会社を支援してあげて欲しい。
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社長がバスを運転することに問題ありますか？ 経費削減をして、それでも赤字であれば値上げや減便を申請する。 経費削減をせずに申請するのは間違いだと思う。 社長が忙しくて運転出来なければ、仕方ない。 社長に余力あれば、運転すべき。 余力あって、働かない社長よりも、よっぽどいいと思う。 この姿を見ると、きちんと申請して値上げを許可すべきだと思う。
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一般家庭だけでなく、事業にまで影響が出てきているこの状況。先が見えないだけにどうしたらいいのかと思ってしまう。雰囲気的には、ますます燃料が高くなる可能性が高い。国を含めての週単位の対策などが必要になってくるのでないか。
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