Một buổi chiều vàng ươm nắng đầu tháng 6, tôi đáp chuyến bay xuống Lombok, một hòn đảo xinh đẹp thuộc tỉnh Tây Nusa Tenggara, Indonesia. Điểm dừng chân lần này là khu nghỉ dưỡng cao cấp nằm ngay cạnh trường đua quốc tế Pertamina Mandalika, chỉ vài bước là tới biển.
Mỗi năm một lần, Ferrari tổ chức một chuỗi trải nghiệm xe (Ferrari Club Challenge) cho những khách hàng đặc biệt, bao gồm 5 chặng ở các đường đua khác nhau trên khắp châu Á. Năm 2025, sự kiện này diễn ra ở Sepang (Malaysia), Fuji (Nhật), Buriram (Thái Lan), Everland (Hàn Quốc) và Mandalika (Indonesia).
Không phải ai cũng có cơ hội tham gia Club Challenge của thương hiệu ngựa chồm dù tiền không thành vấn đề với họ. Để tham gia, bạn cần là chủ sở hữu Ferrari và được đại lý chính hãng Ferrari lựa chọn, dựa trên mối quan hệ, mức độ say mê tốc độ cũng như với chính thương hiệu này.
Với tôi, cơ hội đến từ việc đồng hành nhiều năm cùng cộng đồng Ferrari tại Việt Nam, từ chăm sóc xe, chia sẻ kiến thức kỹ thuật đến đồng hành trong các hành trình trải nghiệm và ra mắt xe Ferrari mới tại nước ngoài. Tôi là người thứ hai ở Việt Nam may mắn có dịp dấn thân sâu vào thế giới thật của Ferrari trên đường đua.
Sau đêm đầu thư giãn tại khách sạn, những gì sau đó gần như là bữa tiệc của tốc độ. Những chiếc Ferrari 12Cilindri giá khoảng 424.000 USD ra mắt hồi tháng 5/2024 chờ sẵn ở trường đua. Âm thanh từ khối động cơ V12 hút khí tự nhiên nghe thôi cũng đã đủ nổi da gà.
Lút ga. Chiếc xe hú lên và đúng nghĩa phóng như bay trên đoạn đường thẳng. Đã từng lái qua nhiều mẫu siêu xe, nhưng vẫn như mọi lần, cảm giác vẫn choáng ngợp ở những giây đầu tiên khi gia tốc khủng khiếp của nó.
Động cơ V12 6.5 của Ferrari 12Cilindri lấy từ 812 Competizione, mạnh 830 mã lực, tua máy chạm ngưỡng 9500 vòng/phút. Theo hãng, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây. Còn trải nghiệm thực tế, tôi không có đủ thời gian để nhìn con số tốc độ vì mọi thứ quá nhanh.
Nhưng đây chỉ là màn dạo đầu. Thứ kích thích những người tham gia nhất là trải nghiệm với Ferrari 488 Challenge Evo, mẫu xe chỉ dành riêng cho đường đua.
Ngay khi tôi đặt chân đến trường đua Mandalika, một bộ đồ đua cá nhân hóa từ suit, găng tay, giày, cho đến mũ bảo hiểm và thiết bị bảo vệ cổ (HANS – Head and Neck Support) đều đã được hãng chuẩn bị. Tất cả mang logo Ferrari với tên của chính mình được thêu lên từng chi tiết.
Tác giả bên chiếc Ferrari 488 Challenge Evo. Ảnh: Phạm Tuấn
Chiếc Ferrari 488 Challenge Evo được chăm sóc đặc biệt bởi một đội kỹ thuật trước khi xuất phát. Họ kiểm tra từng bộ phận giống hệt những gì tôi thường thấy qua tivi khi các đội đua F1 chuẩn bị, từ máy móc, áp suất lốp, chỉnh góc lái, phân tích nhiệt độ phanh, cho đến thiết lập chiến lược vòng chạy. Tất cả đều được điều chỉnh theo thời tiết, đường đua và cách bạn lái. Khi mọi thứ sẵn sàng cũng là lúc không còn tiếng nói chuyện, không còn điện thoại, không còn ai khác trong đầu.
Tôi bước vào trong khoang xe chật chội như thể không gian như bị nén chặt. Chiếc siêu xe không có ghế da, không radio, chẳng cách âm mấy. Thay vào đó là vô-lăng như xe F1, dây đai đa điểm, hệ thống telemetry theo dõi dữ liệu từng góc cua và lực phanh.
"Xuất phát thôi", hiệu lệnh huấn luyện viên đi cùng vang lên qua bộ đàm. Tôi thúc ngựa ra trận. Bùm, chiếc xe lao vào không trung.
Đang lút ga ở đoạn thẳng với tốc độ 200 km/h thì một cái bảng lớn kèm số 100 xuất hiện. Đó không phải báo hiệu giảm tốc xuống 100 km/h mà đó là khoảng cách 100 mét từ cái bảng đó đến khúc cua! Với 200 km/h thì 100 mét chỉ mất chừng 1.8 giây là kết thúc. Trong chưa đầy 2 giây đó, bạn sẽ làm gì?
Tôi nghĩ rằng, đối với các siêu xe thương mại chạy trên đường mà chúng ta hay thấy như Ferrari, Lamborghini, Mclaren, nếu ở tình huống đó, hầu như 99% sẽ "rất tốn tiền" để sửa vì chiếc xe chắc chắn lao ra khỏi đường đua. Bạn cần ít nhất 130-140 m để giảm tốc về 0 hoặc về 60 km/h để kiểm soát chiếc xe trở lại trước khi vào cua, chưa kể kỹ năng người lái.
Xe đua hoàn toàn khác xe thương mại. Nó có thể phanh hiệu quả ở những khoảng cách cực ngắn. Khả năng bám đường cũng giúp nó có tốc độ rất cao khi ôm cua. Cũng chính thế, quán tính văng rất lớn khi xe vào và thoát cua, lên đến vài G.
Giới hạn đó, với hầu hết mọi người, là không dễ vượt qua. Lực G lên đến 2.2G khiến tôi choáng váng ngay vòng đầu tiên. Nội tạng như "nhào lộn" trong mỗi pha phanh gấp hay ôm cua tốc độ cao.
"Ai cũng vậy, anh chỉ cần vài buổi là quen", huấn luyện viên Ferrari đi cùng động viên. "Có người sau 5 vòng phải nằm nghỉ 2 tiếng đấy".
Mỗi vòng chạy là một lần học hỏi, một lần điều chỉnh kỹ thuật từ tư thế lái, cách vào cua, cho đến thời điểm phanh. Tất cả được ghi lại bằng telemetry và phân tích ngay sau khi về pit bởi các chuyên gia kỹ thuật. Cảm giác tiến bộ qua từng vòng chính là phần thưởng lớn nhất cho người lái.
Sau những giờ phút căng thẳng, vã mồ hôi trên trường đua, bạn có thể thong thả dùng espresso trong lounge, xem lại vòng chạy của mình. Hoặc thư giãn với dịch vụ massage giãn cơ chuyên nghiệp tại chỗ.
Chi phí tham dự Ferrari Club Challenge không hề rẻ. Ngoài việc bạn phải là "người được chọn", khách tham gia cần đóng các khoản phí khác. Ví dụ như phí thành viên khoảng 14.130 USD, phí tham gia mỗi chặng 21.200 USD. Nếu tham gia trọn vẹn 5 chặng, con số khoảng hơn 120.000 USD, tức khoảng hơn 3 tỷ đồng, chưa bao gồm các chi phí phụ khác.
Nếu khách mua xe đua của Ferrari, hãng sẽ vận chuyển chiếc xe đó đến từng chặng, ở từng quốc gia khác nhau cho họ trải nghiệm. Hãng chuẩn bị mọi thứ sẵn sàng, kể cả bộ đồ đua, các phụ kiện đi kèm cũng được giặt sạch và treo vào chiếc tủ có tên bạn. Việc của người tham gia, đơn giản là vui vẻ trả tiền trước khi lên xe và thỏa thú vui tốc độ.
Phạm Tuấn
