こなんと言ってもコメントの多さにビックリ️ 興味がある人が結構居るのでしょうね。 それはさておき、VCターボを使ったガソリンエンジン車は、国内初導入ですね。 まずは、早く試乗してみたいです。 史上初の量産可変圧縮比エンジンですからね。 エンジン音も独特で良いみたいですし、トルクモリモリで燃費もハイブリッドまでは行かないけど、そこそこらしいので楽しみです。 ハンドルは、左でやむを得ないでしょうがディスプレイの表示は日本語であって欲しいですね。

これなら、プリウスには勝てるでしょう。 マイナス要素が無い。 静粛性は高いし乗り心地も良くトルクフル、維持費も圧倒的に安い。 補助金が効いてるがガソリン車並みの価格で一段上の車格と言っていい。

リーフ3台乗り継いだ人間から一言。 B5 Sではヒートポンプ式エアコンが省かれるが、上手く使えば問題無い。航続距離大きく影響しない。 具体的に言えば、冬近距離でちょこちょこ乗る場合は、ヒーター入れずにシートヒーターのみで運用する。長時間（30分以上）乗る場合のみエアコンを使う。しかも、乗る前エアコンで室内を温めておくのがベスト。 PTCヒーターは、最初のみ大きな電力を使うが 暖まった後は、それ程電気を使わない。 シートヒーターは、直ぐに暖まるので意外と暖かい。

トヨタは出す出す詐欺で信用できないが、日産，ホンダは、28年可能性大だな。 だが、両者とも肝は量産出来るかどうかだ。 今まさに現場で鎬を削ってるはず。 まずは、何処が1番先に評価が完了した完璧な全固体電池搭載車両を公開するかだな。 28年に市販するなら、今年中には公開するはず。

世界的に見れば失速では無いと思いますよ。 欧州等で一時的に部品不足等でEVを買いにくくなってるだけだと思います。 一度EVに乗るとエンジン車に戻れなくなると言う人が殆どなので、これからも順調に成長して行くと思います。

トヨタは、そろそろHEVに見切りを付ける。 理由は、トヨタ式HEVの限界を悟った事だ。 進む道は、EVと決断した。 そこで今赤字覚悟で必死でEVを強化している。 だが、追い付くのは簡単では無い。 そもそも、データが無い。 見様見真似では見透かされてしまう。 全固体電池もまだ時間がかかる。 先は険しい。

韓国は、魅力あるエンジン車やHVが少ないだけ、日本は魅力あるHVやエンジン車が多いという事だと思います。 EVが増えてくればインフラも整ってくるし、日本にも魅力あるEVが出てくればEVも増えてくると思います。

思いの外、良いみたいだね？ 乗り換えも検討しているが、アクセルオフて停止までやってくれないのがネック。 現リーフ乗りでe-pedal好きだが一走行でブレーキペダルへの踏み換えがどれ程増えるのか気になる。交差点停止等で先頭になる頻度+駐車場内という事か。