スカイラインの試運転

本日は天気も良く、先日に


　


　スカイラインクーペ



にタワーバーを装着


　



しましたので、海沿いの小高い山の道路を試運転して来ました。





運転をした感覚は、

　直線道路では、何も変化はありません！



ただし、山道でカーブを曲がると

　ハンドルの落ち着きは良くなっていたが、フロントタイヤの接地感は軽くなっていた

気がしますが、

　決して良い状態だとは思っていません。

もともとスカイラインはボディーの剛性が高いので、

　目を見張るほどの変化は無い

ように思います。





もともと私のスカイラインは、クルマの足回りを真剣に造っていますので、乗った感触の変化を求めているものではありません。(笑)





タワーバーを装着した事により、フロントの外部から余計な力を受けた時(事故時)に、クルマが大きく傷んでしまう事が心配ですね。





足回りのセットの仕方は

　キャスター角、キャンバー角、トー角

があり、言い方が悪いですが簡単に言うとスキーのボーゲンの様なものだと思います。





多少設定が狂っていても、左右のタイヤの力が打ち消し合えば、クルマは真っ直ぐに進むと思います。





ただし、左右のタイヤの路面状況により轍で水に乗ってしまうとタイヤの接地面の抵抗の違いでクルマはあらぬ方向に向いてしまいます。





そんな状況が前輪２輪と同じ様に後輪２輪にも現れてしまいます。





前輪が抵抗が強いと後ろから押される感じがして、後輪の抵抗が強いと後ろに引っ張られる感じがします。





まぁ～私の歴代のクルマはスキーでいうバラレルと言うか直滑降の設定にしていますので、

　タイヤの回転抵抗は無く

クルマを外部から押すと簡単に抵抗も無く動かす事が出来るのです。





結果的には、タイヤの回転抵抗が無いのですから、クルマの燃費は飛躍的に向上します。





装着タイヤは変磨耗をする事もなく左右のタイヤ単位で綺麗に消耗してくれます。





後は、タイヤそのものの正確な組み付けをする事で、クルマは発進時の余計な抵抗感が無い発進が出来て、旋回時はクルマに余計な力が掛からないので安定した旋回が出来る様になり、制動は左右に降られる事もなく４輪が沈み込んで安定した制動をします。





まだまだ、スカイラインは元気に走り回りますよ！(笑)








それでは、また。