昔FRターボ乗ってたなら

NAのチューニングがアホくさいって
わかると思う。

吸排気だけで簡単に
1割くらいはパワーアップするからね。

実際はパワーアップってゆーより
デチューンして市販されてるっぽいけど
数値(カタログ馬力基準)で言えば20から28馬力は
上がるんじゃね？


で、ロードスターならテンゴの自然吸気じゃん。

俺にはみなさんが夢の国で現実逃避
しているように見える。

とゆーか

普段ってどんなふうにアクセル踏んでるの？

満足するまで踏んでみた？
全開にしても満足しない？

多分皆さんっって

アクセルを踏まなくても
加速させたいだけなんでしょ？

だったら

スロットルコントローラがおすすめだよ。

結局130馬力必要じゃなくて

街乗りでのピックアップとかレスポンスが
ほしーんでしょ？

だったらスロコンがオススメだよ。

ノーマルでピックアップ求めるなら
信号待ちで4000RPMくらいまで

回転上げてスピンを収束させるように
クラッチを繋ぐ。

そーすればロケットスタートできます。

スピンを収束させないと
滑ってるだけで前に出ません。

理屈としては

700RPMで発進するより

パワーバンドに乗ってる4000RPMで
発進した方が速いってことです。

実際ジムカーナとかレースとか
タイムを競う競技じゃないと

使わないと思います。

サーキットのフリー走行では

全くメリットがないです。